シルビアのスペック
=エンジン=
ENG本体ノーマル
■ECU Link G4X Xtreme
☆2020/2/20時点のキャリブレーション
・ブースト_MAP（絶対圧）
220kPa/3000-4500rpm、～200kPa/6000rpm、~180kPa/6800rpm
（可変ブーストコントロール方式）
・純正INJ480㏄で最大99%コントロール
・点火時期_トレースノックレベルまで
・ノックコントロール_6kHz_最大5degリタード
・ガスコイルドエルタイム5.0～4.3ms
※画像にて公開
☆経緯
・Link G4X Xtreme（2020/11/29に変更）
・導入時初期セット出力
182kW（255PS）/ 5500rpm
348Nm（35.5kgm）/4000rpm
ブーストMAP_180kPa（MGP_80kPa=0.8㎏/cm^2）
（旧 TRUST e-manage_つるしデータをベースに机上検討＆実車評価にて適合）＋ TRUST プロフェックe-01（最大ブースト80kPa回転数にて可変方式））
■ターボチャージャー
・GTX2863R
（純正ターボチャージャー⇒2020/4でブロー2020/8で換装）
■吸気
・Linkエアクリ＋APEXiレーシングサクション
＋エアフロレス80φ
■排気
・純正エキマニに変更2021年4月
（東名エキマニ⇒2021年4月多くの亀裂発生。ポンコツ商品でした。メーカーのサービスの返答含め『怒』）
（BOSSエキマニ(2011/11に割れを発見）⇒純正エキマニ変更⇒2017/3に修復BOSSエキマニ＋バンテージに変更⇒亀裂大でオブジェへ⇒2020/4換装）
・ブリッツフロントパイプ80φ
（旧APEXフロントパイプ⇒2020/11で換装）
・76φストレート
（⇒旧APEXキャタライザーセル崩れ発見2020/11換装）
・藤壺RM01-Rマフラー 70φ
■点火
・ガスコイル＋岡ちゃんスーパー天下
（⇒旧スピリットファイアースーパーダイレクトイグニッションコイル2020/11で換装）
=駆動系=
クスコロケットクラッチ
ニスモ6速
ファイナル4.875
クスコLSD タイプRS
=車重=
1110kg（燃料満タン時）
軽量化ポイント・・・
・内装はほぼなし。
・エアコン撤去
・ABS撤去
・フロントライトFRPダミー化
・可能な限りボルト撤去
=足回り=
APEX N1ダンパーpro APエンジニアリング＊仕様変更3回
swift Fr 8kg/Rr 8kg
※2014/8/23 OH実施
Fr：純正アームをベースにフルピロ
Rr：リアトーコントロールアーム、リアアッパーアーム社外品
トラクションロッド、Aアームは純正ベースにフルピロ
SP-TECアップライト（ロールセンター矯正）
ユーラスパイナップル＋アルミメンバーカラー
=タイヤ＆ホイール=
タイヤは国産以外何でも(笑)
スパルコバイパーR Fr/Rr：17inch8.5j+30/17inch9.5j+35
ワイドトレッドスペーサー Fr/Rr：25mm/30～37mm
=エクステリア=
ワークスナインフルエアロ
ヒラノタイヤオリジナルフロントフェンダーベースに自作延長フェンダー（片側+55ｍｍ）
Ｍスポーツリアフェンダー（片側+50ｍｍ）
現在までのタイムアタックベストラップ
・筑波サーキットT2000
1分7秒2（RE540S 1分山＆ノーマルブースト）
・茂原ツインサーキット
51秒2 （ネオバAD07 ノーマルブースト）
・富士スピードウェイショートコース
35秒6 （ネオバAD07 ブースト100kPa）
・日光サーキット
42秒7 （ネオバAD07 ブースト100kPa）
・TSタカタサーキット（シケイン有の頃）
60秒1 （TS1500 A052 タービンブロー直前）
