シルビアwithトレーラーのブログ一覧

8/5に冷却水がリザーバータンクからオーバーフロー発見入庫、



ディーラーと調査し様子見。その後、山岳部や高速道路走行で写真のように短時間で液面が増えていく。本来のFは一番下に貼ってるマスキングテープ、、、




8/26に現象再発から2度目入庫で故障確定して、エンジン交換を決断。
任意保険の「首都オーシャン上ファイヤー何たら会社」の補償拒否の度々の言い訳と後付け条件に怒り。補償有効日時以降に入庫したが現象発見が有効日以前と一方的な言い訳ばかり。決別を決断しました。

9/26までディーラーとメーカーと相談して、結果、6年9ヶ月93000kmで保証適応外、自費で87渋沢を支払って新品エンジン交換完了となりました。

CXー8は自身の中で最もニーズに応えてくれてる愛すべきディーゼルSUV。ポジティブに新品エンジンで対策ガスケットになってリフレッシュできたことを良しとします👍

愚痴るべき対象は保険屋。

長くレースカーやナンバーレスカーと付き合うならこれが最強コスパなのは間違いなし。車載トレーラーは10年前に比べだいぶ増えたので同じ理解が広まってると思う。

バネレートダウンして、タイヤを595EVO（フェデラル595のOEM）履いてタカタでチェックしました。

結論から言うと底付きしすぎでリアがガスガスとフェンダーにあたり、スーパーアンダーマシンになりました。

この走行後に、リアのセッティングを変更として、
☆ストローク
パッカー追加でストローク制約を10㎜プラスしたことで1Gからのストロークは70⇒60㎜（ジャッキアップからなら90⇒80㎜）セットし、底付き（フェンダーへのタイヤ接触）を防止させ、
☆プリロード
プリロードも25㎏f分（14㎜分スプリングを縮める）の追加しました（計算上は90⇒115㎏fほど）
※4kg/mm＋3kg/mmバンプラバー＋パッカーセットでやってるのでちょい複雑

これによる効果は、リアのストロークを少し減らして加速時のフロントの荷重減を制限してみます。でもアンダー傾向はまだ残るはずなので、狙いの弱アンダーで旋回姿勢を取れる仕様を作っていこうと思います。

この動画は前回のセッティング仕様
タカタは64秒で走れる仕様。車両負荷の少ない練習仕様です。A052は負担が大きすぎるので当分やらないかなｗ
dataロガーの計算上理論ベストは62秒なのでそれを目標に荷重移動＆旋回姿勢の練習あるのみ。

理由は、、、
荷重移動の精度を上げたいので！！
自分の課題は、ブレーキ踏力のコントロールから旋回姿勢を作るところまで。
うちのシルビアのバネレートを劇的に下げます。
　　元　⇒　今回
Fr　8kg/mm　⇒　6kg/mm
Rr　8kg/mm＋3kg/mm　⇒　4kg/mm＋3kg/mm

仕様概略
特にリアのレートは半分以下となります。
狙いは、ブレーキングの抜き側のコントロールを訓練するため。ピッチング姿勢をよりうまく訓練するにはリアの動きを大きくできる仕様が必要と考えたため。
リア荷重をしっかり作れる精度の高い旋回姿勢を勉強します。
もう一つの狙いは、ドリフトケツ侵入しやすく・・・

元の仕様







今回　（ヤフオク購入　Fr　6kg/mm　swift、Rr　4kg/mm　エナペタル）








現場でのメモ書きｗ

ちーと乗れてない自分だったが、全員ノーミスノーペナルティで、総合優勝！！！うれぴー！