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早速燃圧計測で原因追求。
フューエルレギュレターがダメなようですね。
部品注文しました。ついでにホースも交換予定です。（ディーラーの方と最近良くこの手の部品注文で仲良くなれてます(笑)）
また、ポンプは大丈夫そうに思います。
しかし、来週土曜日に大佐ドリ連があるので走行状態でのさらなる原因追求を行います。ポンプが高流量要求で圧力維持できているかもチェックしないと判断できない。

では、燃圧チェック動画です。

今できる原因分析を行いました。
サーキットに問題解決のために来るとは(笑)

ＣＸー8用のヒッチメンバーを購入しました。
ファクトリーウォーレンさんのワンオフ(ドロータイト製ベース)
これでヒッチメンバー課題はクリア。















実は、ＣＸー9北米用がベースです。
フレーム寸法は一緒ですが、ＣＸー8はマフラーハンガーが邪魔になる部分があり、逃げ加工されてるんですね。車体側に加工がいらないというのが、今回の選択の決め手です。

さて、車体本体は2ヶ月先です。

クーラント交換です。
3年に一度の頻度。
濃度は冷却重視に10-15%
錆びない程度の最小限濃度ですね。






エア抜きキッチリ30分

その後エアーガンのホースがピキピキなので交換しました。



今年もわずか。
残すは、大佐ドリ練とマツ耐ですね。
タカタのコソ練をマツ耐までに何度か行きます。