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ECUセッティングを真面目にやりますので、排気温度計をタービン入口に設置します。

穴あけはタービンハウジングです。



切子対策で穴という穴をふさぎます。磁石も設置。


穴あけは以下の工具を使います。
5㎜ドリル
8.3㎜ドリル
1/8PTタップ


まずは5㎜で



次は8.3㎜で




最後にタップを立てます。センサーが真ん中に来るようにわずかに斜め穴となっているのは拘りです。


およそタップの1/3くらいが入ったらちょうどよく締めれます。



センサー先端を流路ど真ん中に



オイルラインとウォーターラインを装着していきます



後はスタッドボルトを付ければ、エキマニと合体ですね！！
ちょっとずつ進めて確実な作業で！！

始まった老眼とプルプルする手と戦いました。
エンジンハーネス側完了です。
後はLINK側の作業で終わるっす。

端子根元が熱で歪むので、eーmanageカプラーで繋いで歪み防止です。








導通チェック&LINK PCとの接続で問題無しならグルーガンでカチカチに固めます！

Linkプラグインではなくエクストリームを使うので配線加工が必要です。

いらないS14NA後期のECUのカプラーを使って、ひたすら配線をはんだ付けです。

デュアルボールベアリングのGTX2863R
オイル供給をオリフィスで制限しないと、吸排気へのオイルリークが多くなります。

カートリッジ側のバンジョーボルトに合わせてアルミ棒を加工してオリフィス0.8㎜で作りました。




オリフィスを冷凍して圧入しました。オフセットしている穴は意図的ではなくただズレただけです。万が一の閉塞を防止するために出口に溝を設けてます。

待ちに待った時が来たのだ！
アメリカから御到着。

GTX2863Rタービン
実は、GTXシリーズGEN1アップデート化されたGT2530になります。　
対応出力のアップは当然ですが、

■メリットは
・GTXでは希少なS15完全ポン付け
・ボールベアリングとコンプレッサーはGTXと同じ
・海外価格であればGT2871R（≒GT-RS）を買うのと同じくらい
・低回転過給能力がS15タービン（またはGT-SS）とほぼ一緒

■デメリットは
・日本ではほとんど流通してない
・海外相手なので不安たっぷり
・流通希少なので実績/情報が少ない（海外はよくつけているみたいで情報多い）
・システム的にはもう古い分類（10年前の製品）

■紹介動画



では、しょーもない梱包開放からの画像です。




マトリョーシカ状態



結構丁寧な梱包。アメリカにしては珍しい。US　Garrettから直接なのか？









シリアルプレート


このプレートとハウジングのGarrett製品の証なのですが、OEMと書いてるので生産場所が本工場ではないということになりますね。

装着は、ガスケットやフロントパイプなど準備できてからなのでお盆になるかなと思います。