改造フットレスト取付け

R1は長距離を運転していると、やはり左足の落ち着きがよろしくないので、フットレストを取付けることにしました。　多くのR1ユーザーのみなさんを見習い、フットレストアセンブリをオークションで落札して、アルミ板でベースを作り、それにマジックテープのオス側を貼った物を、フロアーカーペットとフロアマットで挟み込んで固定して使ってみました。　最初は良かったんですが、私にはどうも高すぎるようでした。

そこで、高さを低くすることにしました。　また運転中に万が一フットレストがズレてブレーキペダルに干渉すると危険なので、確実な取付け方法に変更します。
フットレストアセンブリは側面のビスを外すと、上面のアルミプレートを外せます。　外したアルミプレートの下にあるプレート取付用のボルトを外すと取付部品が外れます。　取付部品とフットレスト本体上部ははめ込み構造のため、写真のように本体上部のはめ込み部分を糸鋸で切断します。

加工したフットレスト本体にアルミプレートを乗せ、前後の取付け穴に合わせて穴を開けてビスで固定し、両サイドの取付部は本体の天板側に折り曲げて固定します。　なお、アルミプレートと本体の間には目隠し用の厚さ１㎜のゴムシートを挟みます。
フットレストに取付けるベース版は、厚さ２㎜の１０㎝×１３㎝ アルミ板で、フットレストの底部の角度に合わせ３㎝の位置で折り曲げますので、車体との固定部分は１０㎝×１０㎝になります。

フットレストを確実に固定するため、フロアカーペットと車体側の防振マットの間に取付けることにします。　フロアカーペットはアクセルペダルの下にあるネジ込み式の円盤部品と、ブレーキペダル左奥のステアリングジョイントカバーを外すと、手前にめくる事が出来ます。
フットレスト取付けのためフロアカーペット切断するので、車体と防振マットを傷付けないように、写真のように」カッターマットを敷きます。

カッターマットを敷いたままフロアカーペットを元に戻したら、フットレストが最適になる取付位置を決めます。　MAMOSUNは前車のシルビアS15の感覚が好みなので、少々奥に決めました。　写真のようにフットレストのアルミベース板取付基部の幅１０㎝に合わせて、カッターでフロアカーペットにスリットを切りますが、ベース板の取付部は傾斜していますから、写真のように角から１０㎜程離れた部分を切ります。

スリットを切ったフロアカーペットを再度手前にめくったら、フットレストを取付けますが、結構手間が掛かります。　まず、アルミベース板の表裏全面にスポンジ付両面テープを貼り付けます。　カーペットのスリットからベース板を差込み、先に上面の両面テープの剥離紙を剥がして、フロアカーペットの裏側に貼り付けます。　次にベース板下面の剥離紙を剥がしたら、そのままフロアカーペットを元に戻します。

フロアカーペットを元のように床に敷き直したら、フットレストの位置や傾き、またフロアカーペットにシワ等が無いように、フットレストのベース板部分を強く押付けて固定します。
ベース板が入っているフロアカーペット部分は写真のように微妙に盛り上がっています。　後はアクセルペダルの円盤部品と、ステアリングジョイントカバーを元に戻して完了です。

取付後のフットレストとブレーキ＆アクセルペダルの位置関係です。　改造前よりフットレストは約１５㎜低くなりましたが、運転中に左足を置くと、踵が床から離れずにフットレストを使え、またガタツキもほとんど感じませんので、かなり自然なフィーリングになりました。
R1はドライビングポジションがインプレッサ等とは違いますから、やはりR1に合わせてちょっとカスタムしてあげた方が良いようですね。