クラッチマスターシリンダーオーバーホール

ブレーキのあっち側にクラッチのマスターシリンダーを摘出するんですが、狭くてアクセスしづらいので嫌いです。

タンクも汚れて真っ黒ですし、クラッチを踏んだフィーリングもグギグギ感があるのでインナーを交換することにします。
ちなみにこのマスターシリンダーは2009年に新品に交換した部品なので、もう少しで10年になるところでした。
そりゃメンテの時期を超えてますねf^_^;)

こんな具合にアクセスしづらい。
エクステンションの長さが具合のいい組み合わせを選ぶ必要があります。
配管とバルクヘッド側のナットを外せば摘出できるのですが、最初にフリュードを吸い出しておきましょう。

室内側はペダルのピンを抜けばええです。

摘出したマスターシリンダー。
キッタネーわ。

タンクを外して洗います。
こんな状態でも機能するものなんですねf^_^;)

ロッドをバラすには裏のピンを千枚通しやピックツールで外します。

マスターシリンダー下側にあるマイナスのネジを外しますとピストンが飛び出す仕掛けになってます。

これは組む時の画像ですが、こんな感じで押さえましょう。

ウエスで汚れをとってからブレーキクリーンでブシャーします。

キレイにしたら逆の順番で組み付けます。
念のためモリブデン系のスプレーグリスみたいなのをプシュしておきました。
必要があったのかよくわからんけど。

マスターシリンダーが組めたら車体に取り付けます。
室内側のピンを取り付けるのに秒殺のはずが若干変形させたようで、イナバウアー全開で悶絶しまくり。

気を取り直してエア抜き始めたら、配管仮組み状態で液漏れして塗装ハゲハゲw
ええ、水洗いしてエンドックスのサビ転換剤を塗布したりと思いのほか手間食いました(T_T)

ロッドとピストンのトコにグリスを塗るのが甘かったようで、全部取り付けてからエア抜きん時にギコギコうるさかったけど、試運転したら直ってしまった。

230,591km