６度目のＡＴＦ交換（ＢＭＷ１）　素晴らしい！！

今までのＡＴＦ交換暦は、４万５千、７万５千、１０万８千Ｋｍでレッドラインのhi-teｍp。１２万８千の時交換したWAKO'SのハイパーSが合わなく、夏場に距離を走って熱をもつと、ミッション警告灯が点灯してセーフティモードになる症状により、１４万キロでレッドラインのhi-teｍpに戻す。その時１８Ｌ使って３回入れ換えたがのだが、まだ悪影響があるらしく、今度は冬場にＡＴＦが温まるまでは、エンジン回転だけが上がり、ＡＴがスベルようになった。５分ぐらい走行すれば何の問題もなく、燃費もいい（都内でリッター９キロ前後）のだが、純正ＡＴＦ（ＡＴＦ１）に戻すことした。

ＡＴのオイルパンの下には、グリーンのシールが張られている。GM製のATのA4S 200R。
イエローマジックさんで調べてもらって、品番：83 22 2 344 588だった。(Automatic-transmission oil ETL7045E 5L original BMW)
５Ｌで￥12,000なり。１０Ｌ買った。
レッドラインのhi-tempが１Ｌで１６００円前後だから、それより高級。

ちなみに、同年式でも黒の形式プレートが付いたミッション用は、品番が83 22 9 407 858で１Ｌで￥1,600だそうです。

ジャッキアップして、まずは注入口から開ける。Ｅ４６にはＡＴレベルゲージがないので、いきなりドレンを開けると、万が一注入口のボルトをなめてしまった時、中断できなくなる。（過去の経験より・・汗）　注入口のボルトは締めすぎないこと。ネジが大きいので、固く締まりやすい。

ドレンボルト。

ジャーッ。　５～６リットルは出ると思う。

父に手伝ってもらって、注入開始。トキコのＡＴＦサーバーは素晴らしい。注入口にサーバーの先端が奥まで入らないので、もれないように、ゆっくりゆっくりいれると丁度いい。そういう微調整ができるのもこのサーバーの特徴。ちなみに１人の時はシャンプーの１Ｌ用のポンプで入れている。
注入口から溢れて来たら、エンジンを掛ける。そうするともう少し入るようになるので。再度溢れるまで入れボルトを締める。そして１分間エンジンを回して、停止し、再度ドレンから排出。コレを２回くりかえした。こうするとトルコンのＡＴＦも抜ける。

エンジンを掛けたまま注入を続け、注入口から溢れてきたら、ボルトを締める。それが規定量。
交換後のフィーリングは、最高！　やっと元に戻った。
ＡＴＦは純正が一番。寒い時のすべりも治った。
変速のつながりも、トータールでは一番いいかも。
前回レッドラインのhi-teｍpは３回、１８Ｌ近くも入れ換えたので、WAKO'SのハイパーSが若干残っていて粘度的に合わなかった影響だけでなく、走行距離がもうすぐ１６万Kmなので、若干磨耗がすすみ、レッドラインのhi-teｍpでは冬場は温まるまですべるようになったのかもしれない。
それにても純正のＡＴＦはいろいろな意味で守備範囲が広かった。