1984年発売のランクル70は ランクルらしさの残る最後のシリーズ
| メーカー/モデル名 | トヨタ / ランドクルーザー70 ZX_4WD(AT_4.2ディーゼル) (1991年) |
|---|---|
| 乗車人数 | １人 |
| 使用目的 | レジャー |
| 乗車形式 | マイカー |
| おすすめ度 |
3
|
|---|---|
| 満足している点 |
 何度みても飽きないスタイル！ 大排気量のためヒーターは強力でアイドリング時でもエアコン（冷房）はよく冷える！  現実的ではありませんがＦＲＰトップを外せばオープンも可能です！  助手席に乗っても戦車みたいでワクワクします！  レカロシート（エルゴメド）装着でホールド性は抜群です！  我が家には改造したランクル70と同年式のノーマル70があります！  70の後継であるランクル80も所有していますが70の方がランクルらしくて好きです！ |
| 不満な点 |
 今時トラックでもみかけない鉄板剥き出しの残る貧相な内装？  ４インチのリフトアップをしていますので、前席シート高は地面から110センチもありますから乗り降りには転倒等の危険があります！  身長160cmの妻でも助手席に乗り込むのに気合を入れて一苦労です！ 油断して手が離れ滑り落ちると骨折の危険がありますし、降りる時はもっと危険な気がします！  後部座席に乗り込むには110センチ高の助手席シート後部の狭い空間を乗り越える必要がありますから足腰の悪い方は後席への乗り降りは不可能かもしれません！！  グランドスラムカーナル リアシート延長キットを装着していますが足元は狭くて補助シートと考えるべきかもしれません！ 家族使用なら4ドア車の選択もありです！ |
| 総評 |
 ショートホイールベースのジープスタイルですので水中走行や悪路走行性能は他のランクルシリーズより優れていると思います！  普通貨物登録（１ナンバー）ですので毎年車検＆保険料＆高速料金が割高になり、休日ＥＴＣ割引はありません！ ファミリーカー的な要素は一つも無い車ですが運転に整備に歓びを感じる貴重な車です！ |
| デザイン |
5
 ランクル70は自然の風景がよく似合います！  ランクル40時代からランクル乗りの妻とランクル70二台で紅葉を満喫！   ランクル70は発売されて30年位になりますが今でも古さを感じません！ |
|---|---|
| 走行性能 |
3
 標準の4200cc渦流室式ディーゼルエンジン（1Hz）から4200cc直噴ディーゼルターボエンジン（１ＨＤ－Ｔ）に換装していますので動力性能に不満はありません！ |
| 乗り心地 |
2
 前後共にリーフリジットサスペンション（板バネ）でリーフはMASTERPIECE(ＧraceSus)に交換していますからサスペンションは固めです！  リーフリジットサスペンションに乗り心地を追求するのは無理だと思います！  リーフサスペンションは丈夫ですがブッシュは定期的に交換の必要があります！ |
| 積載性 |
3
 リアシートをたためばそれなりに積載は可能ですが大きな荷物は積めません！ |
| 燃費 |
3
 平均は７Ｋｍ/Ｌ弱ですが、市街地走行やターボを使う走りをすると5Ｋｍ/Ｌ台になります！ |
| 故障経験 |
 広いエンジンルームで整備性は良好です！ リフトアップ（車高を上げる改造）していますので整備には脚立が必要です！  公認車検（ユーザー車検）の受験時、直噴ディーゼルターボエンジンは過流室式ディーゼルエンジンに比べ排ガスの管理が重要になります！  ユーザー車検を行う運輸支局は近くにあり便利です！  ユーザー車検では検査機器を壊さないように慎重に行動しています！  ユーザー車検時の排ガス試験は何度経験してもドキドキします！ |
|---|
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