LINK ECU 燃えないための燃料ポンプ配線

2018/3/10の整備手帳の"LINK ECU　エンジンスタートまでの配線処理"において、燃料ポンプ駆動用の配線を記載しておりました。
通常、フリーダムにて燃料ポンプを駆動させる場合と同様に、エアフロコネクタでショートする手順で駆動させています。

が、このままでは、セルやエンジン作動中にかかわらず、IGG-ONの状態で常に燃料ポンプが駆動します。

最悪、クラッシュしてエンジンが止まり、燃料ホースに亀裂が入った場合...ドバドバと燃料があふれ出ることに。
つまり...火災になるリスクが高いということに。


作動原理は図のような感じ。
純正は、セルを回す際に、エアフロフラップが負圧で開くことで、スイッチがオンになりリレーが作動(オレンジ)。
それに伴い燃料ポンプが駆動(青)となります。

現在は、右側赤線のようにショートさせて、エアフロ動作に関係なく燃料ポンプが駆動します。

そんな問題を解消するために、〇〇ハからカットオフスイッチが出ています。

が、Linkだとこれは不要。その制御をしてやればいいわけで。

配線としてはこうなります。

もともと、LINKプラグインはNA8用として作成されてます。
NA8のピンアサインを確認すると、2Tのメインリレーとなっています。これは、LINK側だと、"AUX5 燃料ポンプ"がつながっています。

同じように、NA6でも配線処理をしてあげれば、LINKで動作できるという原理です。

2Tが0V出力時にリレーが作動、つまりLowサイドで燃料ポンプがONとなるため、AUX5にそのような設定を入れます。
おそらく、ベースマップの時点で入ってます(笑)

なお、燃料ポンプ駆動について、詳細はLINKヘルプをご確認ください(笑)

配線を追加していきます。

まず、IGG-ONでメインリレー電圧を測定します。作業箇所のダブルチェックもかねて。
配線は薄緑。この配線がエアフロまで伸びてます。

ここにテスターを突っ込んで、片側をGNDに落とし、12Vを確認します。

2Tは赤丸箇所です。
コネクタはここで買いました。
https://jp.rs-online.com/web/p/pcb-connector-contacts/7121909/?relevancy-data=636F3D3126696E3D4931384E525353746F636B4E756D626572266C753D656E266D6D3D6D61746368616C6C26706D3D5E2828282872737C5253295B205D3F293F285C647B337D5B5C2D5C735D3F5C647B332C347D5B705061415D3F29297C283235285C647B387D7C5C647B317D5C2D5C647B377D2929292426706F3D3126736E3D592673723D2673743D52535F53544F434B5F4E554D4245522677633D4E4F4E45267573743D3731322D31393039267374613D3731323139303926&searchHistory=%7B%22enabled%22%3Atrue%7D

成端完了。
2Tと、リレー側に接続します。

リレー側カプラは、純正配線を切ってつなげてもいいんですが...。自分はピンを外して、引き直した配線を入れました。

こっちのほうが綺麗かと思います(笑)


接続が終わったら、IGG-ONで燃ポンの作動音を確認します。
このクランキング前の作動時間については、"AUX→燃料ポンプ制御→始動前噴射時間"の時間となります。デフォルトは3秒。

最後に、ショートさせてた配線を外しておきましょう。
後に、水温センサー用配線も別カプラで作り直しました。

最後に、一歩間違うとエンジンがかからなくなる配線なので、確実に圧着しましょう～。
くれぐれも自己責任で。

今回の件、GENGEN GARAGEのゲンさんより情報をいただきました。ありがとうございます！！