メルセデスの中でも無難な選択 - GLCクラス

マイカー

メルセデスの中でも無難な選択

Falcon-8810
メルセデス・ベンツ / GLCクラス
GLC250 4マチックスポーツ_RHD_4WD(AT_2.0) (2016年)
- レビュー日：2023年8月12日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 4

デザイン：4
走行性能：3
乗り心地：3
積載性：3
燃費：1
価格：4

満足している点: 車高が乗り降りし易く縁石を気にせず駐車出来る。
360°カメラで周囲がくまなくチェック出来る。
ホイールベースが長く見た目より取り回しが良い
200馬力あるから鈍重な感じはしない。
バネサスだからエアサスの驚愕な修理代は発生しない。
ガソリンエンジンで振動が少なく9ATで低回転走行出来る。
相変わらずメルセデスの高速走行時の安定性はピカイチ。
パーツはCクラス共用だから手に入り易い。
購入時にCクラスと乗り比べたがGLCの方が明らかに乗り心地がジェントル、ランフラットタイヤで235幅なのに細かな振動をタイヤとサスで吸収している感じがあり、過去の愛車180系クラウンロイヤルのマルチリンクサスの味付けに近いものを感じた。
コストをかけた高級な硬さというものなのか、高速道路ではかなり踏ん張りハンドリングを容易にしてくれる。SUVのスポーツという位置付けなのでステップ不用、適度な車高で乗り降りもし易く腰にも優しい。何気に一番無難な車、デザインは好き嫌いが分かれると思う。
不満な点: 燃費が悪くエアコンを稼働させるとエコモードでも13〜7km/Lが現実、2リッターターボなら仕方ないとしよう。そもそも燃費を気にする車じゃない。
アンビエントライトが初期型なので3色しか変更出来ない。
9ATなので純正ミッションオイルが高価
タイヤが曲がり難く4駆の特性で仕方ないが回転半径が小さいと内側が空転してガリガリ鳴る。
タイヤの減りが早く2万キロ以内には交換時期に突入する。MOタイヤのピレリ、スコーピオンベルデが初期実装だったのでコストコのピレリフェア時にもれなく交換している。ランフラットとノーマルの差が3千円ならランフラット一択、乗り心地は235の55 19インチならあまり悪くはならない。
総評: ロングドライブ、高速道路によく乗る。レジャー等が多い方向きです。

デザイン: 4
走行性能: 3
乗り心地: 3
積載性: 3
燃費: 1
価格: 4