Su-27 Flankerのブログ一覧

2014年暮れに行われた驚きの大幅改良後、初のマイナーチェンジとなりましたね。G-ベクタリングコントロール搭載を目玉として、内外装にも小変更がありました。ま、正常進化といったところでしょう。悪くない。 それはともかく・・・ これ以上アテンザについて「フラッグシップ」とか「高級」とか、マツダは言わ ...
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ちょっと良くできた日本車が登場すると、決まって聞かれるフレーズが「Audiに負けていない」「イタリア車のデザインに迫る」「BMWのようなハンドリング」等々。 自分はヨーロッパ車もアメ車も好きだが、そういう表現を見るたびにムカムカする。 これが、特に「プロ」が書く文章に多い。 レクサスのどこがベン ...
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マツダのスポーツカーの魅力のひとつが軽量ゆえの楽しさにあることはよく言われているが、スポーツカーに限らず、たとえば今のアテンザ（GJ）もずいぶん軽い。 ガソリン仕様で1,440kg〜1,470kg、ディーゼル２駆が1,510kg〜1,540kg、４駆でも最大で1,610kg（いずれもセダン）。 ...
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マツダ、これほど評価が分かれるメーカーも珍しい。 世代や年代による違いだけでなく、プロのモータージャーナリスト等でも、ある時期は誉め、ある時期は貶す。それも一車種に対してだけではなく、メーカーそのものを。 たとえば故徳大寺さん。 一時期は、まるで恨みがあるんじゃないかという位に、マツダを貶してい ...
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最近のクルマのエンジンルームはどれもこれもエンジンにカバーが掛かっていて、ちょっと面白くないな〜と思っていましたが、アテンザのエンジンカバーを外してみて納得。 コモンレールシステムの配管、その他の配線などがギッシリで、しかも剥き出し。 これならカバーぐらいはあった方がいいですね。
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何よりも見た目が美しく、カッコいい。私にとってこれは第一条件。アテンザはここを余裕でクリアしています。 そして力強い走り、燃費の良さ、快適性・・・ 飛ばさなくても楽しい、よくできたクルマです。
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アテンザで再びBose付きに乗って思ったのが、 「やった！これでオーディオの事を忘れられる」ということ。 運転中は、決して音楽だけに集中できる訳ではありません。 いい音では聴きたい、でもできるだけ凝りたくない。 音質の絶対的なクォリティーよりも、音楽としてサウンドとしてサマになってほしい。 そ ...
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今回のアテンザ購入にあたり、何よりも先に、迷わず装着したメーカー・オプションがあります。それが、 「Boseサウンドシステム」 前の前に所有していたクルマ「RX-8」には付けていましたが、その時はこれといったメリットを感じていなかったため、次のBPレガシィでは敢えてマッキントッシュは付けず、標準 ...
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こうやって並べて見てみると、BPレガシィも十分にカッコいい。デビュー当時（2003年）は、この路線がしばらく続くのかと思ったのに、結局BPレガシィ１代で終わってしまって残念です。 ９年で12万キロ弱。まだまだ充分に走ってくれていて、目に見える程の傷みは無かったんですが・・・アテンザに出会ってしまい ...
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同僚のアウトバックとツーショット。 何のことはないのだが、ちょっと嬉しい。 車体が大きすぎず、走りも軽快な「日本の」レガシィ。手放すのが少しだけ惜しい。
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