ATカプラー交換とATF一部交換

新車時からATFは交換されていない＝ATコネクターのオイル漏れは整備されていない、と判断して、コネクターの交換と一部ATFの交換をすることに。

コネクター部分については、まだATFが路面に落ちるまでの漏れは無かったが、パネルを外してみると、やはりATFの漏れが見られる。　定番と言われているメス側コネクターからの漏れのようだ。

まずは、ATF充填口の封印を外し、上抜きでATFを２L抜く。
２Lも抜けば、ATコネクターを外しても漏れは問題ないそうだ。

冷間での作業。

縦置きエンジンはAT給油口が奥なので、吸い取り器が地面に置けない。ポンピングするのも大変だ。

ATFを２L抜いたので、コネクターを外してもATF漏れは無い。

オスコネクターを抜くと、オスコネクターのOリングからや、ケーブルからの外部への漏れは発生していないようだ。

メスコネクターをAT本体から抜いた。

コネクター中央の7mmのナットを緩めれば抜けるのだけど、工具が無かったのでトルクスのソケットT10を代替にした。

オレンジ色のOリングが付いている方が旧部品。OリングからATFが微量漏れして、白い樹脂を染めたのだろうか。

取り付け完了。
メスコネクターは全交換
オスコネクターは本体からの漏れが見られなかったので、Oリングのみ手配していた交換部品から取り外して、旧部品に組み込んだ。

ここのATオイル漏れは、ラジアルシールの採用で、外周がアルミ、内周がプラと異材料なので、長期使用でOリング弾性が無くなれば漏れてくるのもしょうが無い構造だ。交換前提なのだろうけれど、何故にOリングのみの販売が無いのだろうか?

　ヤマハ発動機のブレーキ部品やキャブのニードルバルブみたいな不条理なASSY販売には辟易する。

抜けたATF２L分を、補充した。
メルセデス純正ATF。５AT用。

抜けたATFは走行4万キロと言うことで、綺麗な状態で全交換の必要はないだろう。来年末の車検前にATF全交換とATフィルター交換をするつもり。

ATF差込み口の封印を壊したが、取り外して構造が分かった。

赤い交換ピンを手配してはいたが、使うまでも無いと判断。（みんな貧乏が･･･以下略

折れたピンを差し込むことも考えたけど、そうすると下に抜け落ちてしまう恐れがある。ピンが下に抜けないように工夫することも出来るけど、そうすると他人が整備する場合に壊される恐れもある。

Oリング組んでキャップをはめ込み、エンジン吊す金具にタイラップで固定した。これで抜けないし、他人が作業するときもすぐに気がつく。

ATコネクターからのオイル漏れ、今回の作業ですぐに漏れが出なければ、あと3年は安泰でしょう。

壊れるところが分かっている安心感にうっとり（何か違う･･･