Briskenのブログ一覧

あなたはクルマに対して、何を一番重視していますか？

・実用性
・パフォーマンス
・燃費やトータルコスト
・デザイン

…等、あると思います。

おいらは何を一番重視しているかというとずばり、

「デザイン」

です。

何故ならクルマって、現代人なら誰もが毎日必ずいやでも目にする大きな工業製品ですよね。

本来なら落ち着いた佇まいを持つようなデザインがしっくり来るような最近の国産の大型ミニバンや高級車は、とにかく他よりも目立たせたい思いからかメッキで張り巡らされたグリルにつり目ヘッドライトの組み合わせから醸し出した、押し出しが強烈なデザインが多い。

といっても、グランツーリスモ6（GT6）の話です。
（変に期待されてしまった方、すいません）

7月初めに中古で入手ししばらくぶりにプレイし始めたGT6ですが、公私ともに多忙で休みの日もなかなかじっくりとプレイできていません。
なので、B級ライセンスさえもまだ取れていないぐらい、ちまちまとやって現在に至っているわけなんですが、、、



最初に買った（買わされた）フィットRSも適度なチューニングをしながら、FFゆえに初めは悩まされていたアンダーステアも徐々に克服してレースでもだいぶ勝利できるようになってきました。

以前持っていたPS2のGT4も車種によって難易度があったものでしたが、このGT6も難易度がなかなか高いですね。

フィットRSのおかげで勝利を重ねてゲットした賞金がだいぶ貯まってきていました。

プレイし始めてから2か月で、やっと2台目の愛車を入手。

色々悩んだんですが、GRBのスペックCをチョイスしました。




購入してすぐに、あのニュルブルクリンク（北コース）を1周テストドライブ。






世界一タフなサーキットと言われるぐらいの高低差と、バリエージョン豊かなコーナーを駆け抜けていくのが面白いですけど、全長20kmのコースだけに1周するというだけでもだいぶ長く感じられますね…。







GT6は自らドライブするのももちろん面白いですけど、こうして擬似的にカメラを操って、リプレイ中の映像をもとに写真撮影を愉しめるのもいい。

最近デジイチで写真撮影を愉しめていません。
GT6を使って写真の構図や撮影に係る設定をたくさん弄って、写真撮影を復習（？）してみるのもアリだと思いました。

前々回、PlayStationのレースゲームである「グランツーリスモ」のことを書きました。

その後ですが・・・なんと。

みん友さんのしおりょうさんから、PS3本体をお譲り頂くことができました。

先のブログで書いた通りで、少なくともこの10年以上は夫婦ともども子育てに多く時間をとっていたのでゲームしている余裕なんかなく、グランツーリスモもPS2版のGT4を最後にしばらく遠ざかっていました。

ハードが壊れてどこかへ行ってしまったPS2はおろか、PS3以降はハードもソフトも持っていなかっただけに、こればかりは嬉しい誤算です。

お譲り頂くことが決まると早速、TVゲームを扱う近所のショップに行って速やかに、GT6の中古品をゲット。


[iPhone 11]

3000円もしませんでした。

そして7月に入る直前に、ついにPS3が到着。
動作状態を確認できたものの、OSの動作が何気にもっさりしていたため読み込み速度アップを目的に、初期状態であるうちに内蔵ストレージをHDDからSSDに換装。

内燃機関を進化させることでCO2を出さないやり方が現実的ではないでしょうか。



トヨタが実践された、水素を燃料に走るレースカー。

これは大きな意義があるでしょう。

水素供給のためのインフラの整備とか、まだまだ普及に向けたハードルが高そうですけど、今後も注目すべきですね。

やっぱり燃料が水素に代わる以外は従来のガソリンエンジンと同じフィーリングというか、水素燃料だと言われなければわからないような感想を述べられているのが良いと思いました。

欧米や中国はいかにも暴走するかのようにクルマの電動化を推し進めてますけどガソリン並みのスタミナ性能とか、ガソリン並みの補給（充電）性能を持てるほどのバッテリーの進化によほどのブレイクスルーが期待できないなら電動車なんて、普及はしないでしょうね。


今回のブログはここまでです。
最近公私ともに色々とバタバタしていて珍しく短文ですいません…。

[iPhone 11]

昨日の朝の自宅近所。
めっちゃ冷え込んでいて付いていた初霜と朝陽が幻想的でした。
秋田県内では観測史上2番目に遅い初霜らしいですけど、一昨日の朝も初雪降りましたので確実に、冬に近づいているという表れですね。

雪が降るたびにため息がつい出てしまいがちだけど、いつも通りにまとまった雪が降ってほしいなって思っています。

昨シーズンみたいに雪のない雪国はどこか、気持ち悪ささえ覚えます。
いつもと違うことが起きるとこの先、妙なことが起きそうで何気に怖いもの。
今思えば昨シーズンはまさに、コロナ禍を暗示していた感さえあります。




[写真ACより]

さて話題は変わりますが、今週は日本政府がピュアガソリン車の販売を禁止！なんていう話題がありました。

これから15年後の2035年にはピュアガソリン車の新車販売を禁止してハイブリッド含む電動車（EV）への移行を促すみたい。
詳細はこちらのほうが分かりやすくてプロパガンダに乗せられた挙げ句の悪意と感じる要素も少ないので、リンク先を貼っておきます・・・。

https://www3.nhk.or.jp/news/special/sakusakukeizai/articles/20201204.html

まぁ、欧州の政治的な暴走に日本政府が乗せられてしまったかたちでしょうが。

クリーンディーゼルの時の二の舞になると思っているので、EVへの移行は100%達成は無理でしょう。

というのが、おいらの私見です。

ハイブリッドはストップ・ゴーの走行パターンが多くてアウトバーン並みに速度を出せない日本の事情にあった技術のようで、アウトバーンをはじめとした高速巡航が多い走り方をする欧州にとってはハイブリッドは不利な技術と捉えられる。

高速巡航が続くと充電する暇がなくなって、すぐにバッテリーを使い果たしてモーターへのアシストが無くなれば燃費も期待できないし、CO2排出も結局多いまま。

なので、アクセルをべた踏みしなくても低回転域から力強いトルクを発揮できるし、CO2の排出も技術でカバーできていたクリーンディーゼルが欧州で支持されてきた、っていうことですね。

少なくとも2000年代後半から欧州の各メーカーがクリーンディーゼル車をたくさん販売されていたのが、年々厳しさを増す排出ガス規制（ユーロ規制）に翻弄されて生産コストがかさみ、不正に走ってしまうきっかけにつながった。

2015年のVWのディーゼル不正がまさにそれですね。

これを期にクリーンディーゼルを中心とした戦略を転換することになるが、日本のハイブリッド技術に全然太刀打ちできない状況が続いていたようで勝ち目がない、だからピュアガソリン車はダメにしEVへシフトしよう！と言い出し躍起になっているのが最近の欧米諸国とそのメーカーに見受けられる状況。

これらの話を今回のEVにあてはめると、なんとなく想像できる気がするんですね。

EV自体の製造にも排出されるCO2の捉え方とかインフラの整備も課題としてあるでしょうが、これまでのガソリン車同様のドライバビリティをEVが満たせられるかがハードルですね。

　 - バッテリーの信頼性向上。
　 - バッテリーの軽量化。
　 - 充電時間はガソリン給油並みに短縮できるか。
　 - バッテリーの価格破壊。

・・・

などとまぁ、主にバッテリーに係る高いハードルばかりで、よほどのブレイクスルーが無ければ厳しいでしょうね。

さらに、おいらが住んでる秋田のような寒冷地では、

　 - バッテリーの減りが極端に早い。

ことも結構大きいハードル。
数年前まで親父が乗っていたプリウスで経験していた話です。