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4代目となる新型インプレッサが21日、世界初公開されていました。

基本的に現行のキープコンセプトのようですね。ボディサイズ、ホイールベースは現行（3代目）モデルとほとんど変わっていないそうですが、中身はCVTや新型FB系水平対向エンジンの採用などと現行より大幅に進化しています。エクステリアデザインは現行よりも抑揚感が若干増した一方、インテリアデザインは逆に抑揚感が抑えられた、すっきりしたデザインになったような印象を受けます。

あえて１つダメ出しするとしたら、ドアミラー周りでしょうか。
この逆L字タイプのミラーって、ポツンとしていて妙に目立つ。デザイナーさんもその辺気付かれていたのかはわかりませんが、ウィンドウラインに合わせるようにミラー下側をブラックアウトしているのはちょっと感心しました。
あと、最近のクルマはハッチバック車を中心にフロントドアに三角窓が付いているモデルが多いのですが、三角窓が付いているとAピラーが際立って見えてしまうから個人的に好かないです。三角窓はどちらかというとミニバンや、ダイハツ・タントのような頭でっかちのクルマに合う窓なのかもしれません。
三角窓をなくしてドアミラー装着部位にし、（現行モデルのように）横方向にまっすぐ出っ張るような形にしたほうが、デザイン的にすっきりしたような気がしました。

新型インプレッサ・・・
発売前ですので今ある情報しか窺い知ることはできませんが、個人的にはイイと思います。
それにしてもモデルチェンジサイクル、なんか早すぎませんか？

初代：GC・GF型（1992年〜2000年） 　8年
2代目：GD・GG型（2000年〜2007年） 　7年
3代目：GE・GH・GR・GV型（2007年〜2011年？）　4年？
4代目：2011年〜？

モデルサイクルを長くする代わりにマイナーチェンジを繰り返して商品力を高めてきたインプレッサは、スバルのクルマづくりの象徴だと、僕は思っていたんですが・・・