Briskenのブログ一覧

今週、みん友さんの何シテル？に思わず反応した際に一緒に貼った下の動画がありました。




刑事貴族のシーズン1後期、舘ひろしさんに代わる形で主役になった郷ひろみさんが主に乗っていたGZ20ソアラのシーンですね。






いずれも僅かな時間の映像ですけど、これを見て次第に思うようになったこと・・・。


「やっぱり、1G系のエンジンはサウンドが良いなぁ。」


トヨタの1Gと言えば、それまでのM系に代わる2Lクラスの6気筒の主力として初代クレスタを皮切りに、1980年2月（ちょうどおいらの生年月と同じ！）から2008年まで実に30年近くの長きに渡って生産されていたエンジンです。

シングルカムの1G-EUから始まって、ツインカム24の1G-GEU、ハイメカツインカムの1G-FE、スーパーチャージャーの1G-GZE、そして上の動画の20ソアラにも搭載されていたツインターボの1G-GTEと発展していった、かつてトヨタの上級クラスを彩った名エンジンでした。
細かく言えば、タクシー向けでLPガス仕様もあったみたいですけどね。

90年代に入って2.5L・3LのJZ系が出てきてトヨタの6気筒の主力がこちらにシフトしたものの、JZ系のみならず4気筒よりも重量が軽いことで搭載車種のハンドリングに良い効果をもたらしていた1Gの魅力は全く色褪せていませんでした。

でもおいらはやっぱり、性能以上に魅力だったのはサウンドなんですよね。

イグニッションキーを捻ってセルモーターを回した時の始動音。
始動直後に聞き取れる「ブオーン」っていう直結カップリングファンのサウンド。
モーターのような、レッドゾーンまでのスムーズさに相まった心地よいサウンド。

…

なかでも、カップリングファンの豪快なサウンドは現代のクルマにはない、たまらない魅力がありますね。

1G-EU:


1G-GE:


1G-GTE ①:


1G-GTE ②:


1G-FE:



カップリングファンの豪快なサウンドを聞くだけで、まさに高級車だなぁって気持ちにさせられるものがありました。



そういえば、おいらがかつて20代の頃に2台続けて乗っていたアルテッツァも、2台共に1G-FEのAS200。
4気筒（3SｰGE）のRS200は低速域がスカスカでがさつ過ぎて、このクルマに似合うものではないと思ったからです。

アルテッツァの1G-FEもまたカップリングファンの豪快なサウンドを聞けると思いきや、電動ファンモーターだったようでサウンドを聞けなくて落胆した記憶を思い出してしまいました。

けれども、4気筒のRS200よりもエンジン重量が軽いおかげでハンドリングが素直だったし、低回転域のトルクもきちんと確保されていた。
おまけにレッドゾーンまでスムーズに回るこのエンジンを、6速マニュアルで思う存分に操れる愉しさがこの上なく格別だったことは今でも覚えています。

こんな手頃なサイズで、操る愉しさを備えた6気筒FRセダン。
トヨタはもう造らないんでしょうね。

いつの間にか、前回の更新から２週間経っていました。

最近週末になっても中々、PCに向き合ってブログ更新できる余裕が無い状況です。
まだ雪の季節だけに敷地内の除雪作業に追われたりしているせいもありますが、先月のバドミントンの試合で負けたことが娘には相当悔しかったようで次の試合に勝ちたい一心から、個人練習的に週末もバドミントンの練習もするようになったことも大きいですね。
負けず嫌いな娘なので、しっかりと応えてあげてます。

それにしても昨夜の地震、本当にビビりました。