スカ爺こたちゃんのブログ一覧

お世話になっているディーラーに新型リーフが来たので偵察に。

あ・・・写真撮り忘れたな。

メーターの表示では約80%で約270km。
計算上は満充電330km程か。
私にはこれで充分だよなぁ。

前回考えた通り、普通のEVコンセントで16時間も空からフルまで充電に時間かかるわけで、急速充電器も30分で終了の制限がある以上この位の容量から上はあっても運用上いろいろ便利になりません。
容量アップよりはこのままで良いので本体価を安くして車体軽くする方が良い。
既に1.5tあるんだし。

その他日産本社展示で見逃していたポイントをチェックするも、一番気になったのはドア。
どう見ても初代と同じなんだけど閉める音が違う。
コンコンコン・・・鉄？
マグネットでも貼ってみれば良かったか・・。

助手席の下も何かある。
初代には無い出っ張りがありますね。
バッテリー周りの何か？それ以外の何か？
下から覗いてもよくわからず。

荷室の広がりは既に確認済みでしたが、そもそも中期以降でリアシート後方左右にある出っ張りはサスペンションの逃げでは無かったようで、ここにも何か機器が入っていたようだけどそれが消えた模様。
下から覗いてもよくわからず。

だんだん怪しい人になってきたので覗き込みはここまで。(笑)

ちなみに装備によっては納期が12月まで延びているようなので、迷っている方は急いだ方が良いかも。
ってか、あぁ、来年早々車検が切れる私がヤバいんじゃん。（滝汗

さて、新型リーフのカタログ眺めもひと息。

現在のリーフ生活に当てはめてみる。

現在は週に4回程度充電しています。
毎度空になってから満充電まで充電しているわけではありません。
次の充電までの余力を含めて考えているので、警告が出る頃もあれば、半分以上あっての充電もあります。
それでもたまに足らなくて急速充電を。月2、3回か。
これも毎度30分充電しているわけではなく帰れればOKって事で5分程度で終わる時もあります。
どうもEVに乗っていない方にはこの辺の感覚が伝わりにくいようですが。

で。
新型が仮に1充電で250km（電費7km/kWh×40kWh=280km、余力30km残しなら250km）使えるのであれば、新型に乗り換えれば月に1,000kmも走らない私の場合普通充電は週に1回で充分になります。
もちろん次の充電までの行動予想で足らなければ足す事はあるでしょう。

・・・と言いたいところですがそれは6kW普通充電なら、ですね。
3kWでは16時間ですから回数を倍にして深夜料金狙うか、単価上がっても帰宅早々充電始めて翌日出かけるまで充電するか、ですね。
現状、追加工事代を考えると多少割高でも深夜料金の前後に充電していた方が安上がりです。
週2回でも今の半分なので手間は減るわけですが。

今の行動パターン通りだと、これまで日常でたまに足していた急速充電の頻度は下がります。
余力が多い日が増えるのですから当然です。

遠出での場合。
急速充電器の利用回数は確実に減ります。
何度か書いた通り片道約200kmの大洗まで往復で8回急速充電していますが、満充電スタートなら往路は充電せず、現地で1回充電、復路で1回充電（どちらも10～15分程度？）で済む。
これが大きいなぁ。年に数回しか無いけど。

オフライン式のコメントが出ていましたが、受注は10日で4000台を超えたそうで。
発売日までにどこまで伸びるのだろう・・・。

前回の続きで最終章。

プロパイロットパーキングも同乗体験してきました。

その前にアラウンドビューでの周辺モニター状況。

周囲で動きがあるとセンサーが感知してくれます。
突然背後を人が横切っても拾ってくれる模様。

では自動駐車。

よくある駐車場の場合、駐車枠を横目に動いていると車が駐車枠を検知します。
駐車枠を認知すると（P）マークが出てきます。

いくつかあれば丸印が残りますのであとは選んで駐車開始。

ステアリングがグルグル回ってゆっくりとバックで入ります。
この間、シフトスイッチ奥にある自動パーキング用のボタンを押し続ける必要はあります。
ボタンを放すと止まります。その他余計な操作をすると自動駐車そのものをキャンセルします。

枠線前端に車の前端が揃う形で止まります。
車止めまで下がって止まるわけでは無いので、更に下げたかったら手動で、揃う前に車止めに当たっても乗り越えて下がるわけでは無いとのこと。
ちなみに駐車位置の手動設定画面はこんな感じ。

カーソルボタンでも調整出来ますし、画面をタップしてそこに決めることも出来ます。
慣れるとポンポンとタップして出来そうです。

なんにしてもショールームスペースで体験乗車ってのはなかなか凄い企画。
動画で見るより感動します。(笑)
未来感ある。

駐車枠の検知はコントラストが強くないとダメってことで、自宅の駐車場で枠線が無いとか特殊な路面や枠線だと難しいようです。
試乗車でスーパー巡りしたい。

いろいろ気になっていた部分はこんな感じ。
あとはもう試乗車がディーラーに届くのを楽しみにするしかありません。

前回の続き。

アルミのデザインはこんな感じでこれはこれで良い感じ。

17インチに目が慣れてくると18インチが視野に入るのかもしれませんが、これ以上タイヤ代が高くなると走るのが辛くなるのでこの位で良いです。

サイドシル。

初代は丸く収まっていたのですがエアロパーツを付けたかの如く張り出しています。
新型リーフの見所はここかもしれない。
ここをこの形状でプレスで仕上げてくるの？被せてないの？凄いね。
近年購入した新車には全てマッドガードを付けていたのですが、これなら要らないかな。

考えてみればエンジンフードって衝突で折れて室内に飛び込むの防いでいるんですよね。
こんな形状でも曲がるのか・・・。

気にしていた部分。

この辺の形は初代のまま。
乗り込んでみても前方視界の死角は殆ど変わらなかった。

気になる運転席周り。

後方視界は例のインテリジェントルームミラーが。
かなりよく見えているんだけどこれだけだとわかりづらい。

OFFにして鏡にしてみるとよくわかる。
この視界に慣れたら鏡には戻れなくなるほど安心感ある・・・。
あとは私の視力が遠近素早く切り替わるかどうか。
老眼って怖い。

ちなみにリアのカメラはハッチのガラス上端にありました。


メーター。

右はアナログ。それ以外はモニターのようだけど境目は目立たない。
これはよく出来ている。

ん？

83％で258km、か。
展示車はたいした距離を走ってないのでここに出ている数字があてになるのかはわかりませんが、実用300km超はあっさり行けちゃうかも？

インパネセンター付近。

雰囲気そのものはカタログで見るより悪くないんですが、やはりもうちょいナビ画面を大きく上の方に置いてくれればねぇ。
CDなんて今後使わないだろうからこんな一等地にスリット必要なのか・・・。

シフトノブ。

これも写真で見るよりは雰囲気に合ってて良い感じ。
e-Pedalのスイッチも見た目ほどは悪い位置ではない。
ステアリングはもうスイッチだらけで場所がないです。

フロントシートは初代中期以降と骨格は同じっぽいものの、座った感じはソフトかつ底付き感が無い方向に改善されていました。

あ、リクライニング量のテストをするの忘れた！

リアシートも座った感じは改善してる。

背もたれの角度は初代と一緒かな。

ドア内張は・・・見覚えがありますね。(笑)

今の形状はしっくりきていて変えて欲しくなかったんで結果オーライ。
価格相応のインテリアにはなっているのかな。

狙った速度に合わせやすいデジタルメーターが無くなっちゃったのは不満ですが、あのデジタルがダメだって方もおられるようで。

もういっちょつづく。

ディーラーに展示車がやってくるのはまだ先という話でしたので、用事のついでに日産グローバル本社に寄って見てきました。



広い方だけでなく通路にも鎮座しております。



エスカレーターで下がりますがテンションは上がります。

歴代のEVも展示してあります。



早速お顔から。




写真で見るよりは凹凸が少なく見えます。
ツルンとした方が空気抵抗が少ないからか。

目つきは鋭くなりました。
角目4灯的なイメージでこれは私の好みです。

お尻。


近くで見るとそれなりにボリューム感があります。
カタログを見て気になっていたのですが、リアのトレッドが広がっています。
初代17インチVerは1525mm、新型は1545mm。

ホイールのサイズに変更がないので、サスペンションが違うのか？

ハッチを開けると景色が違います。


私の初期型は大きな出っ張りが中央部にありましたのでそれとは当然大違いなのですが、新型は左右のサスの張り出しと思われる出っ張りが更に小さくなっていました。

新設計サスにするならいっそ独立にすれば良いのに・・・と思いつつ、しない理由もあるのかな。とにかく荷物が多く詰めるのは助かります。

というか、先日買ったばかりのエアロスタイルのアルミが履けるようでひと安心。

リアのデザイン処理でCピラーも気になっていた部分。

黒い部分は塗り分けではなく別パーツでした。

長くなりそうなのでその2につづく。