スカ爺こたちゃんのブログ一覧

えーと、たしか足まわりに関してはワタナベのエイトスポークを買った話でしたね。
準備万端、あとは専用のステンレスホイールナットと純正バルブが届けば組んで装着して一丁上がり！

・・・ってなるはずだったんですよ。

これはハヤシストリートですよね。

はい、ハヤシストリートの方を履きました。

何故か。
タイヤの神からお告げがありました。（嘘）

オーダー先から届いたメール情報を要約すると、

　・ナット作ってた工場が火事で燃えちゃった。
　・暫くナットは作れないんだって。
　・キャンセルするなら連絡ちょうだい。

・・・だそうです。（驚

火災お見舞い申し上げます。

というわけで、この日記をUPしている2018年七夕現在、RSワタナベのステンレス製専用ナットは供給が止まっており、再開は未定です。

困りましたねぇ。
専用ナットの使用を強く推奨するって言ってるメーカーさんのお言葉を守って届くのを待つしか無いのか？

そんなの関係ねぇ！
って言い切ってみた所で、現実は厳しく。

そもそもワタナベの純正ナットは19HEX。
エイトスポークの5穴仕様はホイールの穴がタイトなので、これを使わないと無傷で締めるのが困難。

まあフツーに19HEXのホイールナットなんて売ってるじゃん、って話ですが、うちのスカイラインは片側逆ネジ仕様です。

これがまた、逆ネジの19HEXが無いんですよねぇ・・・。

一応、1社だけ製造元を探し当てましたが、もう心が折れ。(笑)
とりあえず製造再開を待ちましょうと。
ハヤシストリートもね、せっかく磨いたんだし、たまたまレトロ自販機の中古タイヤ屋のサイト覗いたら超バリ山の丁度良いサイズのタイヤが売ってまして。
とっとと装着してきました。

タイヤ側面に元オーナーの名前がうっすら入ってますが、タイヤワックスで上塗りしておきます。
なるほど、安かったわけだ。(笑)

フロント。

からの。

リア。

からの。


まあS54Aとしてはこれが限界ですね。

タイヤはダンロップのエナセーブEC203ですが、これの特徴はサイドウォールが比較的直立してて、サイズも少しですが幅が狭いんです。

目論見は当たっていて、懸念していたフェンダーからの張り出しはほぼありません。
あ、タイヤサイズは165/80R13です。
ホイールサイズは5.5J13 オフセット+20です。

さてと、記念撮影に行きましょう。

ガキン！

ん？なんか変な音が聞こえましたが。

シャコンシャコンシャコン・・・・。

ん？変な音出てますが。

パシャリ。

パシャリ。

で、えーと、音は・・・。 （続

ヘッドライトについては東芝一択。

・・・だったのですが。
いよいよシールドビームでは車検の通過が厳しくなりました。
全部東芝で揃えていましたが、ハイビームは小糸に、ロービームも飛び石食らって片方市光です。
この拘りはそろそろ潮時かな、と。

というわけで、ハロゲンランプに交換しましょ。

情報収集すらしてなかったのでお勉強から始めましたが、今となっては丸4灯のハロゲンだってさほど選べません。

凸レンズに拘るならばIPFから現行品がお手頃価格で買えます。
これで良いぢゃん・・・では終わらなかった。

時代を遡って考えてみる。
70年代辺りならCIBIEかMARCHALですよ。
で、ググってみたりオクを覗いたり。

MARCHALはとっくに会社としては消えててCIBIEに吸収されたわけですが、ブランドだけはアジア圏では別会社が引き継いでライトを売ってますね。
というかCIBIEも今はどこの国に行ったの？
嗚呼、栄枯盛衰。

そんなわけで限られた選択の中から選んでみました。

猫。

マーシャルですよ、4灯ロービーム側用「GT N0.2」です。
まあ"スカ爺こたちゃん"の"こた"は"こたつ猫"ですからね、選ぶなら猫でしょ。

錆びひとつ無いってのは今となっては珍しいのかも。

それにしてもですよ。
あれほど一世を風靡したマーシャルのマニアックな情報がネットではなかなか見つからない。
コレクターとかいないの？
そんな事をぼやいたら、お仲間が80年代のカタログ情報をくれました。（驚

83年時点でFET極東が代理店となり輸入していたマーシャルの4灯は、ハイビーム側「GT No.1」、ロービーム側「GT No.2」、ロービーム側タウンライト入（車幅灯？）「GT No.2-TL」、スポーツタイプの「CX No.1」ってことで4種類。
このうち「GT No.1」だけMマークであとは猫マーク入りです。

今回手に入れたのはロービーム側「GT No.2」の猫マーク。
とうとう猫来ちゃったよ、実はシビエ派だったのに。(笑)

まず向かって右に装着！

遠目にはよくわからないね。(笑)
そうそう、どうせならとイエローバルブ入れてみました。
ド黄色までは行かない2800ケルビン。
私はてっきり今は全車両車検NGだと思ってたんですけど、H18年頃以前の車両は使ってもOKなんですね。
元々ホワイト系は苦手なので暫くこれで試しましょう。
もう片方は固定ネジが錆び付いてて難航しましたが、修復してから交換。

それにしても・・・。

ガミラス艦かよ。(爆)

ついでと言ってはなんですが、昔フォトショの練習で作ったお遊び画像も載せておきます。

何故に次がこのタイトルになるのか。

GW中に磨ききらなかったハヤシストリート。
こちらもジワジワと作業は進んで、いよいよタイヤ買おうかな、という段階に至りました。

センターキャップも4個新品取り寄せて準備万端！

が。
たまたまこれをオクで見つけてしまいました。

出品者をチェックしたら、地元のレトロ自販機で有名なタイヤ屋さんではありませんか。
サクッと仕事を片付けてお店へ直行、現物確認して買って帰りました。

もうね、S54に履けるアルミなんてのは悩む余裕はないんですよ、見たら買え。
案の定、他のオーナーさんもチェックしていたようです。

さて、家に帰って詳細のチェック。
再塗装済みで販売されていたので、元々ボロボロだったんじゃないかと予想してました。

鶴のマークが殆ど丸になるくらいには厚塗りされています。(笑)
塗装が剥げた所から察するに、前の色は緑、その前が青。(爆)
下塗りの色なのか剥ぐのめんどくさくて上塗りしてるのかよくわかりませんが、細かい事は気にしません。バルブもワタナベ純正っぽいのが付いています。

サイズは6J-14。

ハブ穴に関しては3つは2mmほど削って広げていますが、1つは無加工です。
寄せ集めか？

何にしても仮に合わせてみましょう。

ほう。

フェンダーの面ギリギリかと思ったら、そうでもないですね。

S54はリアが問題。
オフセット実測+23で売られていましたが、これは昔ラインナップにあった+22ではないかと思われます。
前回のハヤシよりスペック上は3mmほど外に出るはずなのですが、見る限りは殆ど一緒ですね。
これなら問題無いかと。

さあ、ここで次の問題です。

ワタナベのホイールには専用ナットを使うべきか。

ワタナベのホイールは種類によって専用ナットの使用が強く推奨されています。
理由はホイールの構造にあります。
通常のアルミホイールにはボルト穴にテーパーブッシュが打ち込まれています。
所謂60度テーパーって奴ですが、ワタナベのエイトスポークは形状こそ60度テーパーですが、ここがアルミのままです。専用ナット側に大きめのテーパーワッシャーがあって、これを使う事で結合します。
汎用ナットで何度も脱着していると、アルミのテーパーがだんだん削れてしまうと、手練れからは習いました。
またある手練れからは「専用を使わないとボルト折れますよ」とニッコリ。

それは怖いねぇ。
しかし、汎用と同じ60度テーパーですから、しっかり管理していれば街乗りレベルで問題が生じるとは思えません。
実際に専用品推奨を知らずに普通に使ってる方も多いですからね。

そんなわけで、少々悩みましたが、なかなか手に入らないホイールのナットをケチっても仕方ないので、1台分発注しました。

価格2万円で納期が1ヶ月という回答。orz
車の左側は逆ネジだからねぇ、在庫なんか持ってないだろうし高いのよ。

梅雨明けが早いか部品が届くのが早いかという状況ですね。
じっくりタイヤ選びをしておきます。
ハヤシどうすっかな～。

GW、いかがお過ごしでしょうか。

珍しくクルマいぢりの時間を割いております。

と言うのも。
現在履いている鉄ホイールがそろそろヤバいのです。
前回ABでタイヤ交換した時「次回は交換お断り！」宣告を受けました。
それが7年前。(笑)
それから腐食が進んでいる・・・のです。多分。

あ、写真は既にヤバすぎて引退したお飾りです。
蜂の巣が出来ていたので近々捨てます。

旧車には鉄チン派の私ですので、一応鉄ホイールが入手出来ないかと探していたりはするのですが、欲しい時には見つからないのがホイール。

で、引っ張り出して来たのがこれです。

ハヤシストリート・・・です。多分。

ずいぶん前に念のため落札していたブツなのですが、ガレージにしまい込んでいました。もったいない話です。

買っておきながら履かない理由はあります。
はみ出しが、ギリ。

リア。

非常によい感じに見えます。
が、このスカイラインはシリーズ唯一、リアがリーフスプリングのリジッドです。
このままでフルバンプすると真っ直ぐに上がり・・・微妙なのです。
ショルダー形状次第かな、という感じ。

フロント。

こちらは左側だけヤバい。

なぜかこのクルマ、トレッドのセンターが左にずれています。
事故車だからではなく、製造時から。どのS54スカイラインも同じ。(笑)
まあこの時代のクルマはこんなもんだという感じもありますが、それにしても左右で10mmは違いますから、ツラを合わせる上では大問題です。

で、このタイヤだとサイドウォールが僅かにフェンダーから出ます。

2～3mmか？
まあ、アウトだよねぇ～って事でお蔵入りしていました。

が、昨年法改正ではみ出しの条件が一部緩くなりました。

内容としては張り出しを気にする殆どの方にとっては意味のない改正です。
だって、ツライチ目指すような方々は殆どホイールが最外部分とイコールでしょ？
タイヤ部分であれば前30度、後50度の範囲で10mm未満のはみ出しがセーフになりました、と。
現状はタイヤだけ僅かにはみ出してますが、今回の改正でOKになったわけです。

まあ選ぶタイヤのサイドウォール形状で数ミリは変わるのですが、今履いていたオールシーズンタイヤは特にボッテリしてたので出ちゃってました、と。

そんなわけで、一応条件はクリアしたものの、はたして復活出来るのでしょうか。
ちなみにサイズは5.5J13のオフセット+20です。5.5Jなら25あたりが無難なんでしょうね。
5穴でも14インチならデザインに拘らなければチラホラ出てきますが、13インチはまず出てきません。

ってか、一番気になってるのは・・・これ本物ですかね？
7本スポークのストリートは今でも軽サイズにはありますが・・・。
真贋の見分け方がわからないんです・・・。
わかる方のコメント絶賛募集中。

GW目前です。
ま、主に家族サービスと避けて通れない家事などで消費されてお終いの予定です。

さて。
1年ぶりに帰って来たスカイラインですが。

ボディの修理前にいろいろと問題を抱えていたので、その続きです。

まず、捨てる物を捨てましょう。

電子防錆装置を捨てます。

実績はご覧の通りです。(笑)

まあ、期待してなかったんですが期待に応えない代物でしたねぇ。
ポイッ！

カーステレオも壊れていました。

ラジオが聴けりゃね、ついでにiPhoneの音楽聴ければね、ハンズフリーも使えればね。
って最低限のつもりが、現状手に入る最上級の1DINメインユニット「PIONEER DEH-970」を選んでしまいました。
ちょっと古いんですが、もう高性能1DINメインユニットってジャンルが絶滅寸前だそうで。

いろいろと更新するならばと、電源＆スピーカー配線も更新しました。
当然、カーアクセサリー前提の電源なんぞ用意しているクルマではありません。
バッテリーからの常時電源とIGN連動のリレー構成です。
こんな物もわざわざ部品で揃えなくても、エーモンさんが用意してくれています。
「AODEA(オーディア) リレー付電源ケーブル 30A MAX 2049」をそのまま装着。
オーディオ用と呼ぶにはいささか入門過ぎるチープなものですが、お手軽なのはありがたい。気が向いたらバッ直イケイケな構成に・・・してもねぇ、オルタネータ40Aしか容量ないし。充分充分。

スピーカーは元々搭載していた「ECLIPSE TDX700S」です。
Cピラーの内張上端から無理矢理吊っていましたが、強度不足でお話にならない。

今回はしっかりとリアパーシャルセルフに据え付ける事にしました。
アカシアウッドパネルでベースを作ってそこに立てます。

まず、ボディパネルに制振材。

オーディオ製作用に買い置きしてたのが全然消費出来なかったのでふんだんに貼ってますが、この程度では全然足らないようですねぇ。
下の方にはトランクへの謎のスルー穴が存在していますが、新車の頃からガムテープで塞いでいた意味不明っぷりです。今回防水ブチルテープでガッツリ塞いでおきました。
少しは遮音効果ありますかねぇ。

ボードの化粧板も水拭きで崩れそうな勢いで・・・。

そのままでは汚いので色塗っておきました。

Mr.カラーのブラックをエアブラシ吹き。
プラモデル扱いです。

最初のオーナーが取り付け時に開けたであろうビス穴を利用して板ごと固定。

贅沢なユニットなので自動音場調整機能もありますが、詰めが甘いので手動調整して設置終了。
所詮サテライトスピーカーなので下はスッカスカですが、ズンドコするクルマでもないのでスッキリシャッキリの音に仕立ててます。

やれやれ、ラジオ聞くだけならラジカセでも転がしておけば良いんですけどね。
クルマが綺麗になるとやる事も丁寧になります。