燃料タンク交換

まず、画像は本車両を購入した後、車検取得に向け整備していたときの燃料である。
これは、燃料フィルタ交換時に、燃料ポンプを動作させることにより取り出した燃料であるが、下部の濁った液体が水であろう。

原動機の運転中に不具合が認められるほどの水であった。
しかし、私の認識が甘く、燃料の消費と補給を繰り返す中で不具合は次第に確認できなくなり、この水による問題は解消されたと誤認していた。

しかし、近日、idleや燃料カット復帰に不具合が見られる様になったため、燃料タンク交換の必要が発生した。

燃料タンクの取り外しは、燃料フィルタ周辺の供給・リターン・ベーパの3系統配管および給油用の配管を取り外し、燃料タンクを固定している4本のボルト取り外しにより行う。
燃料フィルタおよびリターンの配管からは、燃料が大量に出る。栓の準備が肝要である。

燃料ポンプおよびセンダーゲージの配線は、室内側からでもタンク側からでも切り離すことが可能であるが、燃料が大量に入っている場合は重量に圧倒されて配線切り離しを失念しないよう注意する。

画像は、取り外した燃料タンクの内部である。
流石に腐食が激しい。

酸で洗うことも考えたが、今回は中古タンクを入手し交換することにした。

画像は、今回、燃料タンクから取り出した燃料である。
流石に燃料ポンプ作動により取り出した燃料中に水分は確認されなかったが、燃料タンク中の水分は、鉄を酸化させ、錆となっていた。

燃料フィルタの抵抗が相当に大きくなっており、錆による不具合が考えられる。

画像は、中古の燃料タンクである。
HA21S型の燃料タンクであるから、経年はほぼ同等であるのに、非常に綺麗に見える。

今回は、燃料タンク本体とそれに付随する補器(燃料ポンプ・センダーゲージ)を交換する。
外側にしか手を加えることは出来ないが、シャーシブラックを吹き付けてから取付を行った。

燃料フィルタは、monotaroで手配中であったが、
(現在、HA11インジェクションに適合する燃料フィルタの取り扱いは無いから、形状が近い日産のBCNR33用を購入した)
間に合わないため友人のHA11Sから取り外した燃料フィルタを暫定で使用することにした。これは新品に比べると抵抗は大きいものの、本車両でこの9ヶ月使用したものよりはかなりの程度良好であった。

実のところ、中古品の購入に踏み切ったのは、本車両の燃料タンクを内部フラッシングし、再取付を行った際にタンク底部にピンホールが空いてしまい、燃料が漏れ出してしまったためであった。
タンク底部の腐食が酷く、軽い衝撃で破損したと考えられる。

また、中古タンクの取付後に試走したところ、配管から燃料が漏れてしまった。
ガソリンに耐性のあるゴムはNBR(ニトリル)やフッ素が上げられるが、20年以上の耐久性が求められる純正部品ではどうやらフッ素樹脂の様な樹脂層を薄く設けてあるようで、曲げを加えると白くひび割れる事を確認した。
このことから、燃料ホース取り外しの際にプライヤー等で曲げを加えつつ外した燃料配管の再使用は控えるべきであるようだ。
いずれにせよ、ガソリンは簡単に引火してしまう燃料であり、発火してしまえばもう終わり。車両火災で全損であります。燃料系統の作業はその最中はもちろんのこと、施工後も注意深く確認する必要がある。

今回は配管(ホース)も新品に交換した。以前に購入したものが手持ちにあったため助かった。
しかし、燃料タンクを3回も付け外しする羽目になるとは考えもしなかった。

燃料タンク取り外し時はその重量に耐える他は無いが、取付を一人で行うのであれば、内容燃料は抜いておくべきである。

給油口に関しても、腐食が激しかった。
冬期などは、この部分に水分が付いており、これが腐食を引き起こしたと考えられる。

そのため、この部品も交換することにした。
新品では7千円以上するようであるから、中古を探した。
解体屋にてアルトを探したが、HA12しかなかったため、これを購入したところ、やはり互換はなかった。
後日、再び解体屋へ行き、無事にHA11の給油口を入手。交換することが出来た。

給油口は、新規格と旧規格で互換が無かった。並べてみると明らかに長いのが分かる。取付のネジ位置も異なる。
HA11(HD11Vだったかも知れない)とは塗装が異なるが、内側にはメッキするほかは無いのだから、塗装は二重保護になると考えられる。しかし、今回はシャシブラックの吹き付けはせず取付を行ってしまった。


さて、燃料タンクの腐食について考えてみると、
なぜ、これほどの大量の水が混入したのかという疑問になる。
これは、私が購入する前の話であるから想定するしかないが、
長期に渡り放置されていた車両であり、結露を繰り返し水が発生したという想定が一つ、故意に水が入ったという想定が一つ。と言ったところだろうか。
結露にしては考えにくい量の水が入っているのだが。私も経験が無いので真実のところは分からない。

個人的には、腐食を引き起こした要因として水抜き剤が怪しいと思っている。
金属タンクにアルコールを保管すると白く腐食する事を知っているが、そもそもアルコールに水が含まれるし、洗浄性もガソリンより高い。タンクを健全に保ちたいのであれば、余計な異物は入れない方が良いのではないかと思う。

HA21Sは2台目であるが、どちらも給油口の蓋を開けたときのシューッと言う解放音が聞こえない。ここから、密閉が甘いのではないかと思っているのだが、今回ベーパーラインの配管も交換し、給油口の蓋をHA12のものに交換したところ、音が鳴るようになった。
もし、結露から水が混入したのであるなら、これで少しは改善されるだろうか。

これで、以前のような走行中の不具合は無くなり、今のところ問題無く運転できている。
燃料とともに水を供給したとき、燃料フィルタが詰まったときの不具合について体験できたのは貴重であった。

しかし、ミラジーノより遅いのは相変わらずである。