オーリンズDFV　オーバーホール

オーバーホール直後のどっかのショップオリジナルだと思われるオーリンズDFV＋前後スウィフト16キロを購入し、かれこれ4万キロ近く使用。

さすがに右後ろのショックからシュコッと作動音がするようになったので若干の仕様変更がてらO/H実施しました。

ちなみに走行3万キロの時にリアのピロボールは一度交換してます。
どのメーカーもそこは弱い部分ですね。


今回オバホに出すに当たって、相談に乗って貰いながらこんな要望を出しました。

・ドリフト走行時の振り返しや、グリップ走行で縁石をまたいだ時などの減衰抵抗が抜けすぎて接地圧を失う時があったので、DFVの介入頻度（作動するピストンスピードを上げる）を下げたい。

・圧減衰・伸び減衰ともにすこーしだけ増したい。
純正の前後11キロのスプリングに対して現在16キロまでレートアップしていて、富士や鈴鹿では減衰ダイヤルは3～5段戻し、それ以外では5～10段戻しなので、全体的に減衰抵抗を上乗せしたい。

・ステアリング初期の応答性を上げるために初期減衰を少し張った感じになるように…
というような要望を出してみました。

実際バラしてもらうと…

なんと中身はDFVを搭載し始めた頃の商品をベースにDFVを外してPCVに変更し、基本の減衰抵抗もサーキット寄りのセッティングになっているモノでした…

使用目的には合ってるので結果ラッキーなサプライズでしたw

なのでこの状態から圧・伸び減衰ともに少しだけ上乗せしてもらいました。

仕様変更での影響よりもオイルが新しくなり、ガスを入れ直してリフレッシュした分のハリ感の方が大きいかもしれない。
との事でした。

実際試乗してみると、ステアリング切りはじめの応答性も鋭くなり、いつもは底突いたり空飛んだりしていた場所でもダンピングが復活したことで安定感が復活しました。

狙いよりも少し突き上げが強い感じもしますが、しばらくすれば落ち着いてくるものと思います。

やっぱオイル漏れたり、反発なくなる前にオバホした方がいいですね。

症状としてヘタリが体感できる状態で乗り続けるとシリンダー自体傷めることになるらしいですし。

やっぱり足とタイヤはケチっちゃダメだなっ！！っと
ドケチな自分が再認識しちゃうほどの変わりっぷりでした♪