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  9. アライメントデータ　31　鈴鹿リベンジ [nabe-suke]
nabe-sukeの愛車 [マツダ RX-7]
アライメントデータ　31　鈴鹿リベンジ
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ブースト 0.85　　<br /> 最高速（pivot読）　244km/h （ファイナル誤差0.93→換算227km/h）
ブースト 0.85　　
最高速（pivot読）　244km/h （ファイナル誤差0.93→換算227km/h）
  • フェンダ高　F　642　R　623<br /> バネレート　F　16ｋ（オーリンズ・アイバッハ）　<br /> 　　　　　　　R　16ｋ（ファンクション　Xコイル<br /> プリロード　F　4.25ｍｍ　R　1.5ｍｍ<br /> <br /> フロントキャスタ　　左06°30 右06°10　（左流れ対策）<br /> キャンバ　　　　　－01°50<br /> トウ　　　　　　　　　-00°04<br /> スラスト角　　　　　0°00′<br /> <br /> リアキャンバ　　　　-02°30<br /> トウ　　　　　　　　　+00°14<br /> スラスト角　　　　-00°07<br /> <br /> スペーサーフロント　5mm（目一杯）　リア10mm<br /> エア常温190kpaスタート→3周250→230kpaに調整<br /> 減衰F:4/R:4→F:1/R:3<br /> <br /> 鈴鹿サーキット<br /> 2′33″206<br /> （クリア取れず、区間ベスト計　2′31″）<br /> 気温 10～15℃<br /> <br /> 左後ろ動き×　ブレーキロック<br /> ハブベアやっぱ駄目ッポイ…<br /> <br /> ブレーキパッドエンドレスMA22 ローターDIXCEL FCR 相性〇<br /> 効き・タッチ・耐熱性・ローターの削れ片全てOK,<br /> 鳴き＆ダストはゴイスー<br /> <br /> ロール時、リアの方が先にショルダーまで達してフロントのキャンバーが使えずコーナー中アンダー。<br /> 進入時は舵角を多くすればフロントのキャンバーも使える…<br /> <br /> スプーンやヘアピンの立ち上がりトラクションはGood,<br /> S字やデグナーなど横G残り気味は弱い。<br /> リアキャンバー不足？？　トータルトウは〇<br /> <br /> 次回、、、<br /> フロントそのままリアを-2°50′or フロント-1°40′　リア-2°40′<br /> <br /> タイヤの減り方（待ち乗り含む）<br /> フロント内べり（外ブロックは接地圧不足でちゃんと溶けてない×）<br /> リアセンター減り（ショルダーは綺麗）
    1:フェンダ高　F　642　 ...
  • ブースト 0.85　　<br /> 最高速（pivot読）　244km/h （ファイナル誤差0.93→換算227km/h）
    2:ブースト ...
  • インジェクタ開度 　95.1％<br /> 水温　　　　　 　 　88℃<br /> 吸気温　　　　 　　66℃<br /> ノック値 44P
    3:インジェクタ開度 　95 ...
  • moas14兄貴＆O氏
    4:moas14兄貴＆O氏
  • 過去最高燃費<br /> 片道225km走行、ファイナル誤差換算209kmで25.2l給油<br /> 燃費　8.3km/l 　<br /> ニューエンジンは速いし燃費良いしスムーズだし文句無しっ！！<br /> <br /> 鈴鹿メインゲート手前交差点角のＧＳが意外と安い、<br /> 鈴鹿IC～サーキットまでは基本的に近づくほどにお高い。
    5:過去最高燃費 片道225 ...
 
 
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カテゴリ : 足廻り > サスペンション関連 > アライメント調整
目的修理・故障・メンテナンス
作業DIY
難易度★
作業時間30分以内
作業日 : 2014年12月02日
   

プロフィール

車をカスタマイズする仕事をしてます。 仕事は柔軟かつキッチリこなして、遊びはバカになって楽しめる大人になりたいですね♪ 車でサーキット走行したり・ド...
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