アライメントデータ　31　鈴鹿リベンジ

フェンダ高　F　642　R　623
バネレート　F　16ｋ（オーリンズ・アイバッハ）　
　　　　　　　R　16ｋ（ファンクション　Xコイル
プリロード　F　4.25ｍｍ　R　1.5ｍｍ

フロントキャスタ　　左06°30 右06°10　（左流れ対策）
キャンバ　　　　　－01°50
トウ　　　　　　　　　-00°04
スラスト角　　　　　0°00′

リアキャンバ　　　　-02°30
トウ　　　　　　　　　+00°14
スラスト角　　　　-00°07

スペーサーフロント　5mm（目一杯）　リア10mm
エア常温190kpaスタート→3周250→230kpaに調整
減衰F:4/R:4→F:1/R:3

鈴鹿サーキット
2′33″206
（クリア取れず、区間ベスト計　2′31″）
気温 10～15℃

左後ろ動き×　ブレーキロック
ハブベアやっぱ駄目ッポイ…

ブレーキパッドエンドレスMA22 ローターDIXCEL FCR 相性〇
効き・タッチ・耐熱性・ローターの削れ片全てOK,
鳴き＆ダストはゴイスー

ロール時、リアの方が先にショルダーまで達してフロントのキャンバーが使えずコーナー中アンダー。
進入時は舵角を多くすればフロントのキャンバーも使える…

スプーンやヘアピンの立ち上がりトラクションはGood,
S字やデグナーなど横G残り気味は弱い。
リアキャンバー不足？？　トータルトウは〇

次回、、、
フロントそのままリアを-2°50′or フロント-1°40′　リア-2°40′

タイヤの減り方（待ち乗り含む）
フロント内べり（外ブロックは接地圧不足でちゃんと溶けてない×）
リアセンター減り（ショルダーは綺麗）

ブースト 0.85　　
最高速（pivot読）　244km/h （ファイナル誤差0.93→換算227km/h）

インジェクタ開度 　95.1％
水温　　　　　 　 　88℃
吸気温　　　　 　　66℃
ノック値 44P

moas14兄貴＆O氏

過去最高燃費
片道225km走行、ファイナル誤差換算209kmで25.2l給油
燃費　8.3km/l 　
ニューエンジンは速いし燃費良いしスムーズだし文句無しっ！！

鈴鹿メインゲート手前交差点角のＧＳが意外と安い、
鈴鹿IC～サーキットまでは基本的に近づくほどにお高い。