アライメントデータ 32 2015-16シーズン前準備（RE11A）

トラクションロッド長を純正と同じに調整、右のみ半周長くしセットバック調整。

フロントスタビ、キャロッセ強化品に交換。

ブレーキングから旋回の場面でキャパアップ、ネガ要素は無し。
加速していく緩いコーナーでフロントアウト接地感希薄？（気にならない程度）
リアの減衰ＵＰでリアへの力の逃げを抑えれば恐らくＯＫ。

リアスタビRS用はバランス悪い、ブレーキングでリアインが接地圧不足でハーフロックしやすい。
旋回中もリアが勝って、加速姿勢を作りづらい。
舵角やブレーキ残し進入でもX軸のピッチングが落ち着かず、
ステア操作初期のみ◎。
高速サーキットならありかも？


リアは4型ＲＢ純正（シリーズ中最柔）の方が、ロールは大きいが積極的に曲がる＆路面に弾かれない。
前後のロール軸バランスが巻き込んでいける感じ、フロントが逃げない・押されない。

減衰力でロールスピードは抑えられる、最大ロール量もＳＰレート16キロでＯＫ。
プリテンションは0.7から2.0mmの範囲が無難。

キャロッセ　強化スタビ　フロント

純正（4型RB）比129.7％
ＲＳ用比139％

左スタビブラケットにクラック確認。
スタビブラケットを5型用（剛性アップ品）に交換。

11/24 スパ西走行　気温22℃　1′02″01　3年目の11A

☆左リアがABS作動するわけでもなくフルロック頻発、
二年前からの症状だけど、タイヤが古くなったせいで症状が頻発してマトモに走れない…
リアキャリパ交換＆O/H＆ローター新調＆アームのピロ交換も効果なし…
ハブベアリング？　ABSのユニット故障？？　デフ？　謎でヤンス。
車体が捻じれるように歪んで来ている影響で、4輪の荷重がばらついているのか？…

☆フロントスタビ強化は微妙…　
ロールが減ったせいかフロントタイヤが外まで使えない、基本アンダー、挙動変化は掴みやすいので走りやすいは走りやすいケドモ。。。
フロントの減衰を弱めればマシになるので、キャンバーとキャスターを見直せば強化スタビのメリットを生かせるかもかもしれないが、基本的にＦＤはフロントもリアもロールを殺しすぎない方が旋回性は良さそうなので難しい所。

主に加減速の際の姿勢変化を抑える意味でスプリングレートを前後16kにしているせいで、当然ロール量もレートアップに伴って小さくなっている。
ラジアルタイヤ使用でミニサーキットも走行すると考えるとスタビ強化はデメリットの方が多いかも。
Ｓタイヤ使用で鈴鹿や富士ならフロントはクスコスタビ、リアはRS用にすれば走りやすそう。カモ？

次回は。
フロントスタビは4型RBよりも柔らかいRS用を試す予定。
フロントもリアもロールを押さえない方が曲がる＝タイムが出るって事であれば、スタビは柔らかい方向にして、高速サーキットでも走りやすいように前後車高・プリロードやアライメントとのバランスの調整。