Tanisanのブログ一覧

今年は25日で仕事納め

娘にもサンタさんからのプレゼントが無事届き、冬休みに入りました

今年は何といってもDC5でサーキット復活

2年半以上走る事から離れており、その間もDC5は友人とミッドナイトクルージングへ出かけたり定期的には動かしていましたが、

いざサーキット走行となると、車高調の交換やタイヤ&ホイールサイズの変更、ブレーキパッド、ローターといった消耗品の交換

あとはクラッチの伝達系や細々した部品の交換等、安心して全開走行するためのメンテナンスをコツコツと自分でやっていたので、

復活までにかなりの時間を要しました(汗)

運転だけでなく整備するのも好きなので、それはそれで楽しみながらやっていましたが(笑)














ひと通りメンテが終わった段階で、備北サーキットでシェイクダウン



新たに装着したASLAN×SPIRITの車高調は、ハイレートにも関わらず抜群のトラクション

あいにくの雨でしたがシェイクダウンとしては上々



手応えを感じながら、ホームコースのセントラルへ








シバタイヤのR23 TW280を初めて履きましたが、スーパーハイグリップタイヤではないもののフロントの入りもスムーズ

切ったら切った分だけ曲がってくれて、リアの安心感も凄くあり、運転していて凄く楽しいクルマに仕上がりました

自己ベスト更新を狙うには、シバタイヤであればR31のTW280R、TW200R

他社であればRE-71RS/RZ、A052といった、スーパーハイグリップタイヤに履き替える必要があるとは感じましたが、

発熱が早くピークグリップのタレも少ない事から、街乗り〜サーキットまでオールマイティに履けるタイヤだと思います

来年も引き続きしっかりとメンテナンスしながら、シーズンが来たら走り仲間とサーキット走行を楽しみたいと思います

早起きしてセントラルサーキットへ。

朝8:30の枠(3枠)を走り仲間と走行。



計測器：QSTARZ BL-1000GT
ベストラップ：1分30秒448
S1：25.525s
S2：43.487s
S3：21.436s
最高速:185.35km/h

タイヤ：Fr 255/40R17(シバタイヤR23 TW280), Rr Fr 235/45R17(シバタイヤR23 TW280)

前回からタイヤ空気圧、減衰力を変更して走行。

かなり走りやすくなりましたが、リアの減衰をもう少し上げれば更にタイムアップできそう。

シバタイヤの旧モデルR23 TW280で何とか30秒切りたいところですが、今回はブレーキが厳しくペダルストロークが徐々に増えペダルフィールが悪化。

無理せずクーリングラップを挟み早めにピットインし走行終了。



走行後のキャリパー、もはやbremboかどうかもわからないくらい丸焦げに(笑)

これで今年のサーキット走行は終了、走り納めです🌈

家族にわがままを言って2週連続のサーキット

ホームコースのセントラルサーキットを朝イチ走ってきました









タイヤサイズ/銘柄、車高調、アライメントと仕様変更規模が大きく、久々の走行なのでクルマとのシンクロ率は70～80％

タイヤの空気圧や車高調の減衰などスイートスポットがまだ把握できていないため、車両の挙動確認をメインに無理せず32秒台で周回

フロントタイヤが思った以上にグリップし、若干パワーも喰われ気味

255よりも245にサイズダウンしてもいいかもしれません

新路面も先週の雨のおかげか事前情報どおりグリップしたので問題なし

タイヤのポテンシャルを十分に引き出しアタックするには、暫くリハビリが要りそうです

実に2年と10カ月振りのサーキット走行

ASLAN×SPIRIT車高調を新たに装着し、タイヤサイズにアライメントとサーキット走行に向けてメンテナンス/アップデートしてきた効果を確認すべく

備北ハイランドサーキットで開催された走行会に参加してきました

まずはミニサーキットでシェイクダウンしてみようという事で参加したのですが、あいにくの豪雨

備北ハイランドサーキットは大学生時代以来なので、実に20年以上振り(笑)

出来ればドライで走りたかったのですが、リハビリ&仕様変更したクルマのポテンシャルが確認できれば今回はオッケーなので、特に午前はじっくりとクルマの動きを確認しながら走行



ビデオカメラの設定をミスって(久々のサーキット走行でカメラ設定忘れてました笑)路面が色飛びしてしまってますが、ヘビーウエットでも抜群の回頭性

↓午前のセッションで助手席から友人が撮影


アクセルオンでリアが沈み過ぎず、フロントに荷重が残ってくれるのでトラクションもかかります

セントラルサーキットをターゲットに製作いただいたASLAN×SPIRIT車高調ですが、ミニサーキットやウエットコンディションでも高い性能を実感

ブレーキパッドも今回からリアをもっと積極的に制動させたいとRM551+にしましたが、これも制動時に前荷重になるのを抑制し制動姿勢も安定

悪条件ながら安定して走る事ができ、午前/午後ともに全体のトップタイムをマークできたので、シェイクダウンとしては手応えを感じた走行でした

週末の予定を見ながらですが、ホームコースのセントラルの走行が今から楽しみです

ワイドボデーにしてからタイヤとホイールもワイドなサイズにし外観はパワーアップしましたが

限界域の挙動はというと、それはもうデンジャラス(笑)

リアにも265の極太タイヤを履かせた事で接地性が悪化し、冬場のサーキットではどれだけ周回を重ねても発熱せず、結果、超オーバーステアなクルマに

あれこれアライメントや車高で頑張ってみるも改善できないと判断

以前のように走りに振った仕様に戻すことに

仕様を戻すにあたってさらなるタイムアップを、ということで新しい車高調を導入

これまでのTEIN N1+無限製ナックルブラケットからASLAN×SPIRIT車高調に

●ASLAN×SPIRIT車高調


セントラルサーキットをターゲットにばねと減衰はオーダー

【フロント】
バネレート：22K (Swift製 ID65 H152mm)

【リア】
バネレート：24K (Swift製　ID65　H100mm)


フロントのアッパーシートはベアリング付き

ナックルブラケットは長穴加工されておりフロントキャンバーは5度以上余裕でつけれます

またオプションのタイロッドエンド逆刺し仕様に加工済

また純正短縮加工済タイロッドもセットでオーダー(-10mm)




タイロッドエンドはこれまで同様、逆刺しとなるよう加工済





車高は下げ過ぎず、少しだけリア下がりに

セントラルサーキットをターゲットにハイレート仕様にしましたが

ストリートでも突き上げ感が少なく、ストリート〜サーキットまで対応できる懐の深い脚

まだアライメントをきちんと調整していてないので、今月のどこかでお店でアライメント調整してもらいます

今からサーキット走行が楽しみ

ブレーキ周りをメンテしたら秋からサーキットカムバックできそうです