Tanisanのブログ一覧

サーキット用の趣味車として先輩から譲り受けたDC5も所有して丸10年

先輩が新車購入して10年、そこから私が10年

DC5も20歳となりネオクラシックの領域に

購入時は『走ることを最優先』と2名公認にし、リアの内装は即サヨウナラ

ドンガラな雰囲気が『いかにも』といった雰囲気で

『これはこれでOKでしょ』

なんて思っていましたが、私も今年で42歳

ナンバー無しのクルマであればトコトン軽量化、と割り切ってワチャワチャやるのですが

あくまでストリートも走るナンバー付き

歳と共に『絶対的なタイム』よりも『今の仕様で何秒出せるか』といった思考になり

中途半端な仕様よりもノーマル然とした仕様の方が

今の自分にはしっくり来るな、、、と思い

10年振りに内装を復元することに







内装復元にあたり各部位の質量を測ってみましたが

合計で約20kgありました

車重は過去測定した際で1130kgほどだったので

1150kg程度まで増加

特にリアシートのリクライニング部が重く2脚で約9kg

今年に入りドライバーがダイエットしたので-8kg

サーキット走行時にリクライニングだけ外せば合計-17kg

ということは、内装取り付け前比で実質+3kg

燃料の量で相殺できる質量増に留めることができました

サーキット走行時には助手席も外すので約1120kgくらい

20kg増えたとはいえ、それでも現代のスポーツカーと比べれば

かなり軽い部類

そして思った以上にドライバーのダイエットが貢献(笑)

内装の付いた室内は落ち着いた雰囲気で良き

加えてマフラーやロードノイズなどもかなり静かになり快適

今後は大人仕様で走りたいと思います

『お顔のアンチエイジング』ということで新品ヘッドライトに交換

せっかくなので今流行りのロー/ハイ共にLED化することに





H1のハイビームはバルブ台座を加工したり配線加工したりと、小加工を施しバルブ装着

といってもDIY作業に慣れている方であれば、難易度は高くないです

※作業詳細は整備手帳を参照

↓交換後




20歳若返り、やはり新品ヘッドライトは印象がガラッと変わりますね

実際にLED化してみての感想ですが、とにかく明るい！

いわゆる爆光ってやつですね(笑)



【装着バルブ】
ポジションランプ: HID屋 6500k LEDチップ36基搭載 3410lx

ロービーム: HID屋 6500K LEDヘッドライト DSシリーズ 19300cd

ハイビーム: HID屋 6500K LEDヘッドライト Mシリーズ Premium 49600cd

心配していたロービームのカットラインも綺麗に出ており、厳格化した車検でのロービームの光量も問題なくパスできそう

LEDバルブが出た頃はHIDの方が明るい、なんて話も聞いていましたが

今回装着してみて『時代はLEDバルブだな』が率直な感想

家族車の現行60プリウスも純正でロー/ハイLEDですが、2台共点灯させて比較してみても、DC5の方が明るくなりました

視認性アップでミッドナイトクルージングも安心して運転できそうです

今年でハタチを迎えるDC5

見た目の若さを保つためヘッドライトを新品に交換する事に。



少しずつ値上がりしており、左右で14.8万(税込み)

中々のお値段ですが他のクルマと比べるとマシな方みたいですね。

最近はクルマ仲間と頻繁にミッドナイトクルージングするので、せっかくASSY交換するなら視認性アップでローハイどちらもLED化することに。







ハイビーム: HID屋 LEDヘッドライト Mシリーズ Premium 49600cd

ロービーム: HID屋 6500K ファン付き LEDヘッドライト DSシリーズ 19300cd

ポジションランプ: HID屋 6500k ホワイト LEDチップ36基搭載 3410lx

元々ハロゲンのハイビーム側はポン付けとはいかず、少し小加工してバルブ取り付けしたので、詳細はまた整備手帳にアップします。

バルブの取り付けが終わりASSY交換しようと思った矢先に娘のインフルもらって体調崩してるので

また頃合いみてASSY交換します。

今年は25日で仕事納め

娘にもサンタさんからのプレゼントが無事届き、冬休みに入りました

今年は何といってもDC5でサーキット復活

2年半以上走る事から離れており、その間もDC5は友人とミッドナイトクルージングへ出かけたり定期的には動かしていましたが、

いざサーキット走行となると、車高調の交換やタイヤ&ホイールサイズの変更、ブレーキパッド、ローターといった消耗品の交換

あとはクラッチの伝達系や細々した部品の交換等、安心して全開走行するためのメンテナンスをコツコツと自分でやっていたので、

復活までにかなりの時間を要しました(汗)

運転だけでなく整備するのも好きなので、それはそれで楽しみながらやっていましたが(笑)














ひと通りメンテが終わった段階で、備北サーキットでシェイクダウン



新たに装着したASLAN×SPIRITの車高調は、ハイレートにも関わらず抜群のトラクション

あいにくの雨でしたがシェイクダウンとしては上々



手応えを感じながら、ホームコースのセントラルへ








シバタイヤのR23 TW280を初めて履きましたが、スーパーハイグリップタイヤではないもののフロントの入りもスムーズ

切ったら切った分だけ曲がってくれて、リアの安心感も凄くあり、運転していて凄く楽しいクルマに仕上がりました

自己ベスト更新を狙うには、シバタイヤであればR31のTW280R、TW200R

他社であればRE-71RS/RZ、A052といった、スーパーハイグリップタイヤに履き替える必要があるとは感じましたが、

発熱が早くピークグリップのタレも少ない事から、街乗り〜サーキットまでオールマイティに履けるタイヤだと思います

来年も引き続きしっかりとメンテナンスしながら、シーズンが来たら走り仲間とサーキット走行を楽しみたいと思います

早起きしてセントラルサーキットへ。

朝8:30の枠(3枠)を走り仲間と走行。



計測器：QSTARZ BL-1000GT
ベストラップ：1分30秒448
S1：25.525s
S2：43.487s
S3：21.436s
最高速:185.35km/h

タイヤ：Fr 255/40R17(シバタイヤR23 TW280), Rr Fr 235/45R17(シバタイヤR23 TW280)

前回からタイヤ空気圧、減衰力を変更して走行。

かなり走りやすくなりましたが、リアの減衰をもう少し上げれば更にタイムアップできそう。

シバタイヤの旧モデルR23 TW280で何とか30秒切りたいところですが、今回はブレーキが厳しくペダルストロークが徐々に増えペダルフィールが悪化。

無理せずクーリングラップを挟み早めにピットインし走行終了。



走行後のキャリパー、もはやbremboかどうかもわからないくらい丸焦げに(笑)

これで今年のサーキット走行は終了、走り納めです🌈