息継ぎ症状(燃料カット) 改善③ 原因判明

②の続き。

2000rpmで燃料カットが入ることから、スロポジセンサーの位置が正しく取付けできていないことで、アイドル接点の切り替えタイミングが合っておらず、アクセルペダルを踏んでもECUがスロットルが閉じた状態だと判定し、燃料カットさせているのではないかと推定。

デジタルテスターを使ってスロポジセンサーから出力される電圧値をチェック。

スロットルの開閉を受け、スロポジセンサーからECUへインプットされる電圧値を計測するには、ECUカプラーA(31P)の10番ピンと15番ピンの電圧を測定します。

10番ピン︰2段目の1番左、緑/黄の配線

15番ピン︰2段目の左から6番目、赤/黒の配線

【規定の電圧値】
アクセル全閉: 0.43〜0.57V

アクセル全開︰4.14〜4.82V

測ってみると、アクセル全閉で0.11V、巡航を模擬して若干アクセルペダルを踏み込んでも0.5V。

明らかに電圧値が低過ぎます。

アクセルを踏み込んでも0.5V (<0.57V)ということは、ECUはアクセル全閉と判定していることになります。

これが燃料カットが起きる原因。

スロポジセンサーを交換したら、必ずテスターで電圧値を確認し位置調整が必要、ということですね。

アクセル全閉時の電圧が低いと特定の回転で燃料カット、電圧が高いとアイドリング時にハンチングするので、

テスターと睨めっこしながらスロポジの位置調整を繰り返し、ベストな電圧値になるよう調整。

ここで問題発生。アイドル全閉の規定電圧値内にスロポジの位置を調整しても、燃料カットが入る。

テスターを付けた状態で試走すると、スロットルを開けても電圧値が上がり切らず、かつ電圧値が安定しないため、

スロットルを開けていても0.57Vを下回り、燃料カットが入っていることが判明。

どうやら新品の海外スロポジがハズレだったようです。

あらためて別の新品スロポジセンサーに交換すると、電圧値も安定。

燃料カットも収まり無事完治。

作業が完了したらECUをリセット、あらためてアイドリング学習させ作業完了。

海外製のスロポジセンサーはアタリ/ハズレがあるようなので、ご注意ください。