日本車のスポーツカーを色々乗りましたが、で初めて「いじる必要が無い車」でした。 三菱自動車が社会問題になっていた時の車なので、色んな人に後ろ指さされ - ランサーエボリューションVIII
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日本車のスポーツカーを色々乗りましたが、で初めて…
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ASH ZERO
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三菱 / ランサーエボリューションVIII
GSR_4WD(MT_2.0) (2003年) -
- レビュー日：2010年8月19日
おすすめ度： 3
- 満足している点
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とにかく速い！（CT系エボの中ではエンジンはパワーが無い方だが・・）
電子制御4WDは凄まじく、一般公道では性能の底が見えない。
FR車では我慢しなければならない所でも、アクセルを入れられる。4WD特有のアンダーステアがでるかなぁ？と言うときにハンドルを切り足してアクセルを踏んでいくとグイグイ曲がって行く（AYC)。ゆえに、初めて走るブラインドコーナーや一般公道では、まず性能を発揮させることが出来ないと思います。
ノーマルで乗っているなら、サーキットもOK、頑丈です。さすがラリーベース車。
- 不満な点
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内装がレカロシートとステアリング以外は、標準のランサーなので、400万円もするのに、内装が陳腐・・・
ＦＦベースなので乗り味は下品。（トルクステア、クラッチジャダー等）
乗り心地悪い。（MRから良くなった）
元FR乗りとしては、ズルイの一言。
この車で、スポーツカー熱が冷めた。 - 総評
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日本車のスポーツカーを色々乗りましたが、で初めて「いじる必要が無い車」でした。
三菱自動車が社会問題になっていた時の車なので、色んな人に後ろ指さされましたが、6年間ノートラブルで14万キロ乗りました。オイル交換サイクル5000km毎（カー用品店にて）、駆動系オイル10000毎（ミッション、デフ、AYC作動油＠ディーラー）、80000kmでタイミングベルト交換。酷使しましたが、ボディのヤレも少かった。
速さだけを求めるならば、良い車だと思います。
おすすめポイント
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ターゲット |
ヤング向け |
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スタイル |
迫力がある、ドレスアップパーツが豊富 |
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ドライビング |
パワフル、スポーティ、キビキビ感がある |
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