さわだ＠平穏な日々のブログ一覧

本日は、マフラーの話を・・・

現在のマフラーは純正です(T_T)

エアクリが換わっていると言うことは、マフラーも当然交換しました。

でも・・・

落石事故に遭遇し、フロントパイプからマフラーまで破損。

事故に遭ったときは、凹んだだけだったので回転数を異常に上げなければ特に走行に支障は無く

事故地点から何とか近くの三菱に行けました。

ま～、事故に遭ったのが石川県だったので石川のディーラーでとりあえず点検。

幸い、パイピング系には異常が無くて良かったです。

もっと言えば、燃料タンクも凹んでいました(;。;)・・・やばかった。

で、帰宅後行きつけのディーラーに行き、とにかく破損部品の点検と注文をして、後日交換しました。

フロントパイプは新品に、マフラーは社外品から純正にもどしました。

燃料タンクも新品に交換しました。

その後、イベントでラリーアートのパーツが安く購入できましたので、パイピングガードと

燃料タンクガードを購入。後日、取り付けましたとさ。



さて、本日から夏休みに入りました。

２７日まで１０連休です！！

今日は旅行の買い出しを少々してきました。

明日は現地で会う大学時代の友人へのお土産を買いに行こうなと。

さて、何にしよう。

クラッチ・・・マニュアル車には必要不可欠なモノ

で、エボの場合、その馬力＆トルクを受け止めるためそれなりのモノが付いていますが・・・

私の場合、２万キロで滑りました(T_T)

免許を取ってからしばらくはオートマに乗っていましたので、約６年ぶりのマニュアル車は

結構大変だった気がします・・・

で、まぁ～、見事滑ってしまいました。

とりあえず、直さないと行けなかったので、純正部品で交換しましたが。

その後に再度交換。

何を思ったか、ATSの「カーボンツイン」に・・・（当時セールで安かったので）

いきなり、カーボンツインを選択する私も私です(>_<)

クラッチを繋ぐのがいきなりシビアになるし、半クラがね・・・通勤路に坂が多くて(;。;)

でも、個人的にはこのパーツも満足しています。

なんと言っても、誰も付けていない(^_^)

高いからね～～

最近は、クスコのカッパシングルをチョイスする知人が多いかな。

ちなみに、ATSにしてからすでに９万キロを超えた位です。

いつ滑ってもおかしくない。

で、次のクラッチですが、すでに決まっています。

と言うか、もう有ります。（滑ったら交換出来るように）

ATSではありません。でもカーボンツインです。

何だかな～。

さて、次回はマフラーかな。

私のエボはエンジンルーム内といっても、エンジン自体はノーマルのままです。

フロントタワーバーも標準装備でしたしね。

で、そのフロントタワーバーをスチール製からGTーAの時にオプションとして発売された

アルミタワーバーに変更してあります。

エアクリも純正からARCの「スーパーインダクションＢＯＸ」に変更しました。

あとは、プラグコードを交換したのと、プラグカバーをラリーアートのカーボンカバーに交換しました。

そのほかは・・・ノーマルかな。

一度、自作でアーシングもしましたが、洗車や点検の時に邪魔になり外してしまいました。

エンジンルーム内はそんなに変わっていないですね。

たいしたこと無くてすいません。

でも、それだけ純正のままでも十分に楽しめる良い車だと言うことですね。

あしたは、クラッチの話を。

さて、来週はから夏休みです。旅行の計画もだいぶ決まってきました。

個人的には結構楽しみにしています。

どんな旅になるのかな。

ではでは。

タイヤとホイールの話を。

エボⅦ純正のホイールは、エボ６までとは違い、三菱オリジナルのアルミホイールとなりました。

これも、コストカットの一部と考えられます。

エボⅧから、エンケイのホイールになったしね。

さて、ホイールはさておき、純正タイヤはすごいタイヤでした。

なにせ、ラジアルタイヤなのに、そのグリップ性から発売当時はSタイヤ並のタイムが出たことで有名でしたからね。

当然、摩耗率もすごくて、私も２万キロに満たない位でタイヤ交換をしました。

純正ホイールは、スタッドレス用にするつもりでしたので、夏タイヤ用にホイールも同時購入しました。

当時、車好きの友人から、「プロドライブ」が良いよと言われたので、余り詳しく無かった事もあり

助言通り、ホイールは「プロドライブ：ＧＣ－０７」、タイヤは「RE-０１」をチョイス。

合計で２６万くらいだったと思います。

高い買い物だとは思いましたが、その後のサーキット走行やカーライフを考えると買って良かったと

思います。鍛造ホイールの軽さに感激した事を今でも覚えています。

その後、サーキット走行と街乗りで併用していましたが、コストパフォーマンスの問題から、

エボⅧの純正ホイールとタイヤのセットをヤフオクで購入しました。

この、エボⅧのタイヤも「A046」でしたので、このセットをサーキット専用にして、プロドライブを

街乗り用にしました。

その後、車自体の走行距離も伸びてきたので、永く乗るためにサーキットは引退。

現在は、プロドライブにレグノのGR８０００を履かせて乗っています。

REー０１に比べて、雨の日も安心。街乗りは静か・・・

でも、元々うるさい車なので、余り意味は有りませんが・・・在庫処分で安かったので満足しています。

スタッドレス用に使用していた、純正ホイールは知人がGT-Aを買った為、スタッドレス用に譲りました。

現在は、スタッドレスタイヤは用意していません。

一応、タイヤチェーンは持っています。雪の日はエアトレに乗るようにしていますので・・・

あとしばらくは、GR８０００が持ちそうなので、次回のタイヤは未定です。

次は？？ブリジストン以外も興味あるしね～。最終的には財布と相談ですが。

さて、明日はエンジンルーム内の話を。

ではでは。

私が、エボⅦ買って最初にやったチューニング？は、ブレーキの強化です。

とにかく、止まる事が重要ですからね。

で、手を出したのがラリーアートの「ブレーキマスターシリンダーストッパ」と「ステンメッシュホース」
です。

純正状態との違いは、今更言うことでは無いですが、反応が良くなった気がしました。

ちなみに、ブレーキパッドですが、基本純正を使用しています。

プロμとかエンドレスとか試しましたが、街乗りには純正が良いような気がします。

でも、新品が高いので、ヤフオクで新古品を買っています。

エボⅦ発売以降、GT-A・Ⅷ・Ⅷ－MR・・・と続きましたので、発売されるたびに、

「新品取り外し」のパットを買ったりしていました。

今もフロントは純正を使用しています。

リアは・・・どこのだったかな？ど忘れしてしまった(T_T)

ローターは前後とも社外に交換済みです。

フロントはプロμの「SCR-PRO」、リアはロッキードのスリット入りをチョイスしました。

現在は、リアをDIXCELのプレーンタイプに変更しています。

ブレーキオイルは、純正を使用しています。（オイルは約1年で定期的に交換しています。）

ブレーキ関係はそんなところですかね。

明日はホイールとタイヤの話を

ではでは。