ロアアーム　ボールジョイント交換　　その１

まずはジャッキアップしてタイヤを外します。

足回りをいじますので、力がかかります。

ジャッキが外れて車体に潰されてしまう可能性もあるので、

ジャッキスタンド（通称：うま）などで、しっかり固定します。


外したタイヤを車体の下に入れておくと、何かの拍子にジャッキスタンドが外れた際、

命を落とさずに済みます。

ローターの裏をのぞき込むと、

今回交換するパーツが見えます。


点検方法としては、

ブーツが破けていないか。

ローターを上下に動かそうとした際、

画像の印の部分のボールジョイントが、「ガコガコ」と音を立てて、動いていないか。

目に見えて上下に動いているなら交換したがいいと思おいます。

私のは、目算で１～２ｍｍほど動きました。（＾ー＾；）

では、外していきます。

まずは、画像の部分のボルトと外します。

ボルトを外しますと、ステアリングナックルが動きますので、ご注意を。

ステアリングナックルが邪魔なので、軽く固定します。

私は画像の様に、サスペンションの間に細い鉄パイプを差し込み、

アッパーアームに引っ掛ける様に固定しました。

あまり推奨出来るものではありませんが、他の方法を思いつきませんでした。（＾ー＾；）

次にタイロッドエンドを外します。

緩み止めのピンが刺さっていますので、

ラジオペンチなどを使い、これを外します。

別途、ピンを購入していなければ再利用しますので、壊さないように外してください。

緩み止めのピンが外れましたので、キャッスルナット

通称冠ナット、もしくはクラウンナットを外します。


個人的には、外す際は、

ディープソケットをおすすめします。

普通のソケットだと、ボルト部分が邪魔でうまく奥まではまらない可能性があります。（ソケットによる）

奥までしっかりはまっていない状態で回すと・・・・・

こうなります。（笑）

緩み止めのピンを刺すために、６つ溝が彫ってありますので、

その分、上部の強度が落ちるのは当たり前です。

その辺は注意いていましたが、緩める時に力を込めた際ズレてしまったようです。

タイロッドが動くのでズレやすのかも知れません。

なので、緩める時は、

しっかりソケット、もしくはレンチがズレていないか確認しながら、しっかり固定して回しましょう。


まぁ、そんなミスするのは私くらいかな。（笑）

とりあえず、その日は普通のボルトとワッシャーで固定して、

後日、キャッスルナットで固定しなおしました。

ちなみに、キャッスルナットは単体でトヨタで購入可能です。

上記の事を注意しながら、タイロッドエンドのキャッスルナットを外します。




その２に続きます。