ロアアーム　ボールジョイント交換　　その３

ロアアーム　ボールジョイント交換　　その２　　の続きです。

ロアアームボールジョイントを取り外したので、

今度は取り付けていきます。

基本的に、取り外し方のほぼ逆の作業と考えてもらって大丈夫です。


左右を確認して、ロアアームにボールジョイントを仮止めします。

仮止めなので、落ちないように、

キャッスルナットを手で締める程度で大丈夫です。

次に、タイロッドエンドを取り付けます。

キャッスルナットをトルクレンチを使い、規定トルクで締め付けます。

規定トルクは、T=65N・ｍ｛660ｋｇｆ・ｃｍ｝

と、されています。

締め付け後、緩み止めのピンを差し込んで、固定します。

上記の様に、キャッスルナットを締め付けた際、

画像のように、ナットの溝とボルトの穴の位置が合っていない場合があります。

位置がズレていれば、当然ピンは差し込めません。

その場合は、増し締め方向に回し、

位置を合わせます。

その際、無駄に回して締め付けないようにしましょう。

スピンナハンドルなどを使い、少し締めては確認、

少し締めては確認を繰り返して、位置を合わせます。

次は、ステアリングナックルを固定します。

写真を撮り忘れていたので、画像は取り付け完了時の写真です。

なのでこの時は、まだロアアームボールジョイントは仮止めの状態です。


印の部分のボルトを取り付けます。

ロアアーム　ボールジョイント交換その１の工程４での、

ステアリングナックルの固定は外しておきます。

取り付ける際、ネジ穴がうまく合わせにくい場合は、

ジャッキアップなどを使い、ロアアームを軽く持ち上げてあげると、

合わせやすいと思います。

規定トルクは、T=113N・ｍ｛1150ｋｇｆ・ｃｍ｝

になります。

次は、ロアアームボールジョイントの本締めです。

工程１で仮止めしていたキャッスルナットを、

規定トルク　T=122.5N・ｍ｛1250ｋｇｆ・ｃｍ｝

（４WD車は、T=127N・ｍ｛1300ｋｇｆ・ｃｍ｝）

で締め付けます。

締め付け後は、上記の様にナットの溝とボルトの穴の位置がズレていれば、

増し締め方向へ少しだけ回し、位置を合わせ、

ピンを差し込み、固定します。

交換作業は終わりましたので、

締め忘れなどが無いかを、十二分に確認して、

問題が無ければ、タイヤを取り付けて、

車体を降ろします。

ゆっくりと車を動かし、問題が無ければ完了です。

安全確認として、しばらく走った後に、緩みが無いかを確認する事をおすすめします。(^o^)