やっぱり、ソフィスは賢い！！・・・RB25DET_NEO

エアフロは殆どやった事ないので知ったかぶりしかできませんが、
VQは理論上2Dでいいと、何かで読んだ記憶があります、しかし実際の制御になると使いこなせれば3Dは良いものなんですね。
（これもしかしてゲンさんのオリジナルでしょうか？！）

そうですね～、２Ｄでダメっとなると今までの制御がありえなくなってしまいますもんね・・＞o＜

でも、同じエアフロ電圧でも回転数でやっぱりバラつきはありますよね。。
純正データの補正量を見る限りそんなに大きくはありませんが・・・汗
エアフロ／タービン替えたときなど、有効だと思います。。

オリジナル・・？？
データは純正ですよ。。
環境ファイルは、有料のモノはもっとバリバリですお！・・・（＝v＝）ムフフ♪

http://www.gtworks.ico.bz/GTWORKSMapEditor.html

フゥーハハハ！
Sophisticated and Optimized Fuel Injection System
（なげ～よ）
INJから噴射された燃料のマニ内壁への付着量や
エアフロで計測した空気量が実際に燃焼室に吸入される
までのタイムラグを個々のエンジン吸気量（コレクター容量、マニの内径、長さなどなど）、
エンジン回転、負荷などから演算して補正することで
過渡期の混合比を精度よく制御してる。
空燃比の収束性アップが狙いだな。

仕事もうちょっと頑張るぞ～
ってパパが言ってる。(≡^∇^≡)ﾆｬﾊﾊ

出た！マッド・サイエンティストｗｗ
名前からして複雑そうでふ。。。（；￢＿￢)

そうですね～我々は、結局・・
最終的にＡＦＲでしか空気量を観てないっとゆう現実のジレンマが・・・＞o＜
フローに加えて燃焼が複雑に絡んできますから、ＴＰ補正は有効やと思ってます。。

ふむふむっ・・・（￢、￢）--☆　

あっ、圧力センサー抜いたら、ぼふっ＝３３ってなりますた・・・☆

源さんの知識をトリガーに僕もがんばりまっするｗｗ

１４片付いたところで、次はＳ２０００、ＶｉＰＥＣですネ！！ヾ(=^▽^=)ノ

源さん！ｗ
　はじめましてですm(_ _;;)m

"もとのソースコードが持っているもの"
なんですね。

"3D化が過渡収束を制する"
何故そうなるのか理論は全くわかりませんが（汗
あるに超した事はないと言う事なんですね。

Ｓ2000 Ｘ Ｖi-PEC
純正ECUを根底から知り尽くした方のインプレ・・・
非常に興味があります。

私のコメに対してのフォロー、
あるとは思いませんでしたから、ちょっとビックリしますた（汗ｗ

どうも・・笑

"持っているもの"との形容の趣旨が知りたいですｗｗ


umezoさんのご指摘は、本来定常状態での参照されるべきマップと過渡期のそれとは、別の話しだとゆうことですよね。


3Dの補正マップは、あくまでソフィスの一部機能と考えたほうが良いんじゃないでしょうか？


源さんがゆわれてるのは、ソフィス全般の趣旨であって、3Dの補正マップに限定したことではないと思いますよ。。。


プログラムも従来のものより、複雑になってますし・・・