| 目的 |
修理・故障・メンテナンス |
| 作業 |
DIY |
| 難易度 |
 中級 |
| 作業時間 |
12時間以上 |
1
例のレー探で真夏の停車時吸気温度が58℃とかいう訳の分からない温度だった。
【もしかして】
TRDのインレットパイプに変えたから吸気位置が熱源に近すぎ？
あっ、タワーバーも汚いしついでに
エンジンルーム掃除しよう。
ついでのついでにスロポジ交換もやってみよう。
VSV、イグニッションコイル、点火プラグも交k(ry
2
車好き初心者はオートバックス、
中級者はアップガレージ、
廃人はホームセンターへ。
【ダクト選定】
カインズホームでφ100の3ｍをアルミダクトを購入。1000円以下。安い。
助手席側リヤタイヤとインナーフェンダーを適当にばらす。
3
ブリスターだし、まぁφ100は余裕で収まる模様。
・擦過部分は断熱テープで養生
・入り口の劣化防止養生
・ボディのいたるところに穴があるので対候性タイラップなどでガッツリ固定
ファンネル必要な程吸気しないし素敵な速度で走行しても破損無き事を確認したので終了。
4
【初挑戦のスロポジ交換】
タワーバー撤去しながらやったので周囲分解は簡単。
しかし、センサー固定しているプラスねじの脱着がヤバい・・・
極小ラチェットと100均マグネットキャッチが大活躍。
ねじが変な場所に落ちると詰みます。
ちゃんと予防策しましょう。
取り付けは反時計に30度傾けたところから嵌めて正規位置に回して取り付け。
5
【補器類交換】
VSVはテキトーにシリコングリス塗って引っこ抜いて完了。
点火プラグも取説通りにテキトー。
イグニッションコイルは純性高すぎたのでお試しでNGKに変更。
差異はあれど取り付けにNG無し。
6
【フロントタワーバー】
39Nmで締結、ソケットorメガネ推奨
【リアタワーバー】
ナット84Nm、ボルト74Nm
整合性注意、ソケットorメガネ推奨
華美な色に飽きたのですべて艶消し黒に変更。
7
【雑な美化活動】
片っ端から拭き掃除した後にシリコンスプレーで艶出し(？)
バッテリーホルダの塗装を忘れたけれどまぁまぁ綺麗になりました。
8
【閑話休題】
肝心な吸気温度は・・・(同外気温)
・停車時の温度上昇時間⇒少し遅くなった
・停車時のピーク温度⇒-2～3℃
・停車から走行開始時の吸気温度下降時間⇒少し短くなった
【結論】
純正よりも熱源から離しても結局ダクトやボックスが加熱されてるから
・・・焼け石に水(ノω`)
ボルトオンのむき出しのエアクリなんてもっての外。
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