路上でエンストしてドナドナ

歩いて帰れない場所でもないが、場所も悪すぎ。

先方に予定キャンセルの電話を入れてから、落ち着いて作業開始。

ボンネット開けて、予備イグニッションコイルを差し込み、セルを回すも点火して居ないっぽいところまで確認。

1人でセルを回しながら、点火火花は目視で見れないので、ソコソコで諦める。

ＪＡＦを呼ぶアプリで、ＪＡＦを呼ぶ。

ＧＰＳで位置を捉えるので、変な場所だったけど、場所の説明無しで呼べた。

待ち時間は、３０分ちょい。

その間ずっと考えます。

そういえば、ちょっと前から加速中に失火するような感覚があったので、近日中にコイル交換かプラグの交換を考えていたのですよね～。

プラグが死んだにしては、全部死ぬわけないので、プラグでもコイルでも無いのは分かります。

全部死ぬと言う事は、定番？のカムセン、クラセンなか？？？

止まった前の家主に承諾を獲て、４輪釣り上げ牽引に備えて？グローブ嵌めて待機！？

ＪＡＦの隊員が現れて、状況説明。
「まぁ治らんでしょう？」との事で、すぐそばの自宅まで２～３ｋｍ牽引してもらいました。

自宅まで帰宅できれば、ＬＩＮＫ繋げてＰＣもあるしテスターもあるしで、絶対直る！

ダレが治せるの？この変態車！？

そしてトラブルシュート。

キーオン。
チェックエンジン点滅無し。（ＬＩＮＫになってるので、純正とは違う挙動です。）
燃料ポンプ作動音良し。燃料ホースの燃圧も良し。
セル回す。点火していない？

ＡＭＭＹさんに、「エンジン止まった・・・。カムセンサー、クランクセンサー持ってない？」
なんて、ラインでメッセージ送っておきながら、探したらＧＣのセンサー出てきた！

当てずっぽで、手持ちのクランク角センサーと、カム角センサーをシコシコ交換してみるが、症状に変化無し。

バッテリーが力尽きたので、可変電圧電源に接続して急速充電開始。

充電しながら、キーＯＮでＬＩＮＫを接続して、アナログのセンサー電圧（水温、吸気温度、燃圧、圧力）を確認して、問題なし。

予備ＩＧコイルを刺して、点火のアクティブテスト開始。
（ＬＩＮＫＧ４は、ＰＣ操作で、セルを回さないのに、点火火花を点検できるのです！）
あれ？1番が火花飛んで無いぞ。

2番以降は面倒なのでテストせず。（飛んでないのは状況的に間違いないので。）

ちょいとバッテリーを充電できたので、セルを回す。
ＬＩＮＫの画面上で、セル回転中のｒｐｍ表示も200ｒｐｍ程度あった。
ＬＩＮＫは点火タイミングを認識しているのは間違いないのですが、念のため、クランク波形とカム波形を、トリガスコープで確認。
波形にも異常なし。

まさか、ＬＩＮＫの点火ドライバーが死んだのか？
↓
Ｖｐｒｏに差し替える。
↓
セル回すも点火無し。ムムム・・・。


充電を続行しながら、自宅に入り、ＧＤの配線図確認していると、来客が。

なぜか、モツダンゴさん登場。

ＡＭＭＹさんから情報聞いて、走行中に不動になった車を、眺めに来たのだそうで・・・。ニヤニヤ！

ＧＤの配線図を確認したのかと言うと、どのヒューズが飛んだらコイルの電源が切れるのか確認するためです。

基本に戻り？テスターで電源を確認。
11番の室内ヒューズ切れ無し。

そして、キーＯＮでＩＧコイルの端子に電圧無し。
ＩＧコイルに電圧無し！？

↑ココ重要！

そして考えた。

ハーネスの不良の可能性大ですわ。

ＩＧコイルにアホ電圧（１８Ｖ）をぶち込んでいるので、ＮＥＷＶＯＬＴを確認しようと、バッテリー横のＮＥＷＶＯＬＴ見たら！！！
ＩＧコイル行きのゆるゆるギボシがすっぽ抜けてましたわ・・・。

３秒くらい反省！？
やっぱりロック付きのカプラーにしないといけませんな～。
モツダンさんと苦笑いしながら、接続。

キー回す。

当然！一発始動！
モツダンさんとコーヒーで乾杯して談笑！

自宅まで牽引で帰って、バッテリーを充電しながら、約2時間ちょい。

タイミングよく？お電話頂いた、clover4stiさんも、一緒に考えていただきまして、ありがとうございました！