なべ管理人っす！のブログ一覧

ついに！

39万キロ号が、なんと40万キロを突破しました～。
ＣＨＯＰ君が岐阜県遠征に使用した模様！！！

恐ろしいスピードで走行距離が伸びてますね～。

そしてネタ。
助手席が、倒れたまま固定できなくなった模様。
ギア部分がぶっ飛んだようで、応急処置でバケットシート化？

昔々、そんなリコールってありませんでしたっけ？？？




そして、新年そうそう。イロイロ徘徊していて見つけたコレ。

現況、Ｖｐｒ〇のお方には、Ｈ〇Ｓ縛りから卒業できるようになるキット。

http://www.linkecu.com/products/wirein-ecus/g4-kurofune/
http://www.linkecu.com/2016/10/13/kurofune-is-now-here/

なんと、Ｖｅｒ3.0～3.3までのＦ〇ンハーネスが、そのまま刺さります！
自分でいじくれる！
フリーダム！

って方には、願ったりかなったり。

ＶＶＴも、電子スロットルも動くのかな？
ＶＶＴ動くなら、これに移行しても面白いかも？？？

なべ車の場合。
ブーコンも不要になりますし、Ｖマネージも不要になります。

ＧＣ８で、もうフルコンのハーネス無い人向けに、純正ハーネスがそのまま刺さるプラグインもありますので、コレなら遊び倒せますね～。

あけましておめでとうございます。

今年も、人畜有害な情報を垂れ流します！？
皆様におかれましては、感染にご注意いただきまして？
生暖かく見守っていただければ幸いでございます。

今年もよろしくお願い致します。


んで！年末に仕入れました、GC8Cネタ号の件

走行距離が、二度見するほどの過走行な
なんと！
398,000ｋｍ
（メーターは、STI240ｋｍ/ｈフルスケールに交換済み、証明書類無しの為、誠かウソか全く不明ですが、そこら中に貼ってあるオイル交換ステッカーからは、嘘とは思えません。）
・外装ドア凹みアリアリ。小傷アリアリ。
・オイル漏れアリアリ。

いまいちポイント多数。


そんな状態なので、AMMYさんが格安で落札。

なべ号の足もアライメント調整して仕上がってきたところで、ちょっとすぐに車高調を外したくない衝動に・・・。

GC8Cネタ号を、AMMYさんとどんな処遇にするか悩んで居たところ、

「共有すればいよいのでは？」

との提案を受けて、名乗り出たのが３人。

・ CHOP君 （黒のGDAF乗り）
・ royuu@kmg君　（シルバーのGDBF乗り）
・ なべ　（シルバーの怪しいGDA乗り）

で共有することに！！！

去年、なべ号GDAＥで雪山に出かけて、前後ＬＳＤ + ６速（35：65 DCCD）の走りを堪能できたので、夏用足を温存しつつも、雪山を素のＧＣ８Ｃで楽しむ事に！

んで、そのネタ号。
・ＧＣ８Ｃは純正の足回りだったので、足を探す手間は省けましたが、クラッチがむちゃくちゃ上で繋がるそうで、全然ダメな感じ。

・激しい排気漏れで、車検がなんてほど遠い感じ。

・フロントドライブシャフト左右ともブーツ切れ。

距離が距離だけに、最後は適当に乗られていた感じ満載です。

そんな話なので、車検を受けることを目的に、シェア仲間と整備することに・・・。

３９万キロ号の突貫整備　1日目
ミッションを降ろしてクラッチ交換。
中古部品利用で、費用掛からず！
おっさん現る！またまた挟んでしまいました・・・。


３９万キロ号の突貫整備　２日目
中古ドラシャ投入で、5千円出費。
排気漏れ本格修理！



そして！車検が受けれる程度の整備を施しまして、ナンバー付きました！！！

ナンバー取ってから気が付いたこと。

・ウインカーレバー不良の為、左ウインカー調子悪し。

・エアコンの吹き出し口が変更できない。（切り替えサーボモーターからベント切り替えまでの、棒が無くなっている・・・。よって足元潜って手動で切り替えはOK。）

・フルブーストの高回転で失火する症状あり。（とりあえずはプラグ？次はコイル交換？？？）
・運転席パワーウインド異音（ネジが緩んでいると思うので、分解したら治ると思う。）

・油圧が異様に低い。（温間で、100ｋｐａ前後。オイルポンプおかしいのか？センサー不良なのか？それとも、エンジンの摩耗限度で寿命なのか？？？）

・ブレーキの効きがいまいち。（片押しなのでしょうがない？？？）

とまぁ、イロイロ出るわ出るわ。
時々、安っぽいビビり音はするけど、ボディーがおかしいとか軋むとかは無いですね。
きっと半ば普通に乗られていたのでしょう！！！


そんな感じでも雪山には関係ない所ばかりの不具合？なので、県外の某所まで、GC8３台でさっそく突撃してきました！


雪質は、湿った雪なので車の動きも悪かったですね。
タイヤは、浅溝になった10年落ちの中古スタッドレス・・・。

目指した峠までは、除雪は入っておらず新雪が降り積もりまして、これ以上登れなくなり断念・・・。
でも、道中の道で遊んでみて、ビスカスセンターデフの特徴はつかみましたね。

切り始めアンダーで、急にオーバーな感じ？
DCCDな車両よりも、きっちりと荷重を移動しないと、アクセルオンでパワーオーバーに持ち込めず、難しく感じましたね～。

その日一日で、３００ｋｍは走りましたが、その後CHOP君も、2回くらい出撃して６００ｋｍは走ったと思うので、40万キロはもう目前です！！！

雪山シーズン終わるまで生きていたら？次はどうしようかまた考えることにします・・・。


そんなこんなで？

今年もよろしくお願い致します♪

ド素人の突貫ＤＩＹ！ＧＣ８の５速→６速化！の次の日。
２日目。

たまたま連休でしたので、今日はまったく別の事をやろうと思っていたのですが！

かっちゃんから、協力の要請を受けておりまして、用事が終わったら行くことに！

その用事が、ＮＥＷタイヤ装着です！



ポテンザ　ＲＥ-71Ｒ

新品のポテンザなんて、なんて贅沢なんだ！！！
久しぶりの新品タイヤに興奮気味♪
Ｚ２スタースペックも2年ちょい履いていましたし、峠も寒い状態だったので十分使い切ったでしょう。

255/40Ｒ17をチョイスで、ホイールの変更は無しです。


ヤバイと思っていた左前タイヤ。
ギリギリパンクはしていないです。よく粘りましたわ。

通勤に使うようになっているので、内減りしますね。
しかし、パターン似てるよな？Ｚ２☆と71Ｒって。

新しいタイヤを履いたら、一路ＡＭＭＹさんのガレージへ。

ちょうど時刻は14時頃。
飯に行こうかと思っていたら、一台入庫する車を待っているとの事。

まもなくＯさんのＮＢのロードスターが積載車で入庫。


オーバーヒートでラジエーター破損と聞いていたので、ボンネットを開けると！


ラジエータータンクが吹き飛んでましたわ！ｗｗｗ

なかなかのぶっ飛び具合でしたので、観察。
キャップが腐ってたのかと思っていましたが、全くの正常でしたぞ！
不思議な破裂もあるものです。
普通のラジエーター不良は亀裂があって、そこから水漏れして終わると思いますけど・・・。


かっちゃんは、飯を食う前に見たら、リアデフを装着する作業を行っていました。

午前中の進展は、ＧＣのＬＳＤを取り出して、３．９リアデフに移植。
バックラッシュ測定などせずに、シムの位置を変えずに素組・・・。
なんせ時間優先な作業。

そのデフキャリアを載せようとしているのですが、Ｔメンバーから吊っている4本のボルト穴に入らないと苦戦中！

「リアデフはじめて載せるときに、知恵の輪のように嵌るアレですわ。」
長い事やっているようで、さすがにかっちゃんもお疲れ気味！？

カバーに刺さるスタッドにナットを完全に締めてたら、そりゃ載りませんわ～。
ナットをギリギリまで緩めて、横から口頭で説明して、ジャッキをあてて無事に装着！！！

オイルを入れてからのリアデフ装着！
よく頑張りました！？

５速のスピードメーターセンサーの移植に手間取るも、いろんな工具を駆使して取り外し、６速に移植。

飯食ってからは、6速ミッションを蹴り倒して車の下へ移動し、エンジンクレーンの支援を受けて、搭載準備完了。

一番困難な作業ですが、３人いるのでどうにかなるかと思っていたのですが、ＡＭＭＹさんはツナギを着ているわけではないので、下に潜って作業するのは、かっちゃんとなべの2人。

ジャッキを上げ下げして、角度合わせたり、したけど、なぜか？ミッションと結合できず時間だけ過ぎてしまい、2時間くらい頑張ってみるも、暗くなって力も尽きたところで終了・・・。



パワー不足なのか、クラッチのセンター出しがまずかったのか？？？

「まぁ、ＤＩＹなのでこんな事有りますわ・・・。」

途中からフルサポートなのに申し訳ないっす。

帰宅時、駅まで送っていき、普通電車に乗ってお帰りに・・・。


その翌日。まさかの３日目。

峠のお友達フルサポート？で、2人の助っ人により、昼ごろミッションが無事に結合した模様！
今日こそは６速シフトで帰れそう！

クランクのオイルシールからのオイル漏れも無かったようで、一安心！？


その日の夜。仕事終わりに峠に集合。

５速に刺さるスピードメーターセンサーが外しにくくて、ＷＰプライヤーで黒い所回したら、黒い所だけ回っていたので、ひょとしてセンサー壊したかと思ったのですが、ちゃんと動いておりましたわ～。

でも、３速、５速、６速にシフトしたときに、変な微振動がシフトに伝わっておりました。
恐らくは、リバースワイヤーがペラシャに干渉していると思いますので、かっちゃんには、下回りの再確認をお願いしておきました！


峠では、ＲＥ７１Ｒのグリップ力も堪能しまして、角の丸いウンコなタイヤからの交換だったので、全然怖くない！

エンジンダウンの影響なのか、タイヤ交換の影響なのか？
体が覚えている舵角をあててしまうと、内側に刺さりそうでしたわ～。
変な挙動でごめんなさい！？

２ＺＺ載せ替えのＭＲＳが来ていたのですが、さすがにコーナー速いですね～。
ヒラヒラ曲がる様を見ていると、もう少し曲がるセッティングにしたいっすね～。
某最速のＦＤも来て居たり、盛り上がってましたね。

お会いした皆様！
お疲れさまでした！！！

某日。ＡＭＭＹさん宅の駐車場。

この日、流星のごとく現れた新人！
かっちゃんの突貫ＤＩＹです。

かっちゃん曰く。
「今朝、５速でやってきて、その日に、６速で帰るらしい・・・。」


車両はＧＣ８ＥのＲ１８０デフ車の為、ファイナル合わせるために、デフＡＳＳＹを交換して、ドラシャはそのまま使えるのは面倒が少なくて良いくらい？

でも！
３．９ファイナルのデフ釜にＬＳＤを移植する作業を行う必要があります。
フロントパイプのステー切ったり、いろいろ忙しいっすね～。

当日の昼１１時頃。
ＡＭＭＹさんから徴集があったので、ツナギ持参で見学に。

朝からずっとやっているそうですが、１１時過ぎに現地に着いたら、必死にリアデフを降ろしておりました・・・。
もちろんミッションはそのまま。フロントパイプもそのまま。

そんな事だろうと思っていましたが、
このスピードはやばい。
開始数時間で、当日お泊り確定っぽい。



「リアデフを落とすと危ないので、最後の最後までナット一つ外さない。」
「ペラシャのボルトを外すときは、ドライバーなどの棒を突っ込んで、回り止めする」
「手を負傷するので、グローブを装着する。」
「ジャッキの掛ける位置注意。リアデフのフランジには、ジャッキを掛けない。」

いろいろ進言しながら、なんとかデフ着地。

なべ　　　　　　 「デフオイル抜いてるよな？」
かっちゃん　　 「いや、抜いてないっす。」

まぁ、こんな感じ。


次はミッションを降ろしにかかります。
ＩＣ、ピッチングストッパー外すまでは順調。
でも、タービン遮熱板が全部ついている・・・。




やりたくない作業ナンバー１の遮熱板を、かっちゃん作業で取り外し、気が付いたら１５時回っている。フロントパイプを外し、ミッションオイル抜いて、セルを外し、レリーズフォークのピンを抜き、ミッションメンバーを外してミッション降りる準備ＯＫ。

エンジンとミッションの張り付きはほとんどなし。
ガレージジャッキだけで、ミッションはおりました。


↑ＧＣ８Eの、ＤＣＣＤ付きお宝５速ミッション。

急いでフライホイールとクラッチ取り付け。
昔。ドライダーさんの所であった、「クランクオイルシールの悲劇」を話していたら、かなり怯えておりまして、なべが作業する事に。

オイルシール打ち込むと、若干面が凹みましたけど、まぁ大丈夫でしょ？
「はっはっは。漏れたら許せ♪」

純正フライホイール一式が２セットあったのですが、どのセットが良いかディスクの残量とカバーの状態を見て選択。


フライホイールに、ソケットを使ってパイロットベアリング打ち込んで。



フライホイールと、クラッチ取り付け！
専用センター出しツールを使用して、楽ちん？センター出し。


手際は悪い。すこぶる悪い。体力もナイ？
でも楽しいですよね！

工賃が高い理由が身に染みてわかった作業だったと思う。
妥当な価格なんですよね～。

一日目はこの辺で暗くなってきて終了。

後日の話は、また後で♪
そのうち、本人も更新するかも？？？

某日。

自宅駐車場にて、先日届いたインナーフェンダーを取り付け。

作業自体は超簡単。
クリップを間違わずに刺すだけで、取り付け完了。
もう二度と外れないでね♪

余った時間で、今日のメインディッシュ！

純正採用のＳ401用　エンジンダウンマウントキットを付けます。

限定車で、Ｓ４０１と言う、ＢＥのレガシィがあるのですが、そのフロントフレーム部分を後付けパーツで補強している車両なんです。
その後付け補強部品を流用してみようと思います。

ＷＥＢカタログには、
「S401はフロントのクロスメンバー取り付け部の剛性を格段に高めている。」
って書かれています。

フレーム内に追加された部品はどうしようもないのですけど、外付け部品は単品でより寄せ可能なので、取り付けてみます。
ＧＣに乗っていた時に付けてた、ばくばく工房の「エンジンミッション・ダウンマウントキット」の原型となる部品ですね。

既に流用している人も多いはず？



注文した部品はコレ。
ＳＴ2011766010　×２
20117ＦＥ060　×１
20117ＦＥ070　×１

（ＧＤに使うには、エンジンメンバーのボルトも長い物が必要かと思います。）


ＧＤＢでも、上側のプレートだけは、丸目のスペックＣには付いています。
（サブフレーム無し車）

ついでに下側もＳ４０１プレートを挟んでエンジンダウン化するのですが、問題はサブフレームです。
エンジンメンバーとサブフレームとはボルト止めされているので、サブフレームのボルトも緩めて、車体をリジットラックで支えて、サブフレームとエンジンメンバーをジャッキを緩めて少し降ろします。

出来た隙間に、プレートを挟みこんで、上から補強プレートとボルトを差し込んで
祝完成！？

厳密にいえば、サブフレームの間にもプレートが要るでしょうけど、サブフレーム本体の緩さもあって、締め付けるだけで変な隙間なく付きました。


↑作業前　（プレート固定のネジは外してあります。）



↑作業後！


↑下から！ダウンプレート３ｍｍ装着！



↑突き出したボルトの量を見てみると、やはりちょっと短め。
これは、長い物に交換しないといけませんね～。

もし緩んでも、サブフレームでも固定されているのでちょっとは安心。
直近の交換課題と言う事で。

ＧＣでもかなり変化を感じたところであるのですが、ＧＤフレームでも効果ありますね！！！
舵角が減って、シャープな感じ。
フロントノーズの入りが良くなていまして、街乗りでも気持ち良いです。

すげー曲がりますわ！

近々、タイヤ交換をして、ハンドリングコースでもテストします♪