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スープラ祭 @ Mega Webへ。現車を見ると、BMW E86 Z4 Mクペを想起させられます。
スープラ開発のためにミュンヘンのBMW AGに通い続けたトヨタ開発者のトークショーが面白い。怪しげなブラックボックスを抱えてドイツへ入国する機会が多々あり、空港のセキュリティ・チェックで足止めを食らい、トヨタの名刺提示でリリースしていただいた、とか。。。:D



データロガー搭載のスープラの話(↑動画)を聴くと、そういったオシャレなものがなーんもついていない自分のクルマの古さが。。。orz

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↓動画内でBMWワークスドライバーのマーチン・トムチェクにF92 M8の機能説明をする、BMW M4 GTSを駆ってNordschleifeにてBMW市販車のベストラップを刻んだヨルク。以前、彼がBMW M Fascination Nordschleifeのトレーニングでインストラクターを務めていた時に、Mカーについて色々とお話を聞きしたことがあります。
M8のM Modeで調整出来る項目にブレーキシステムが追加され、Comfort/Sportの切り替えが可能なバイワイヤになっていますが、ブレーキフィールが変わるのは好ましくないというネガティブな意見もあるようです。



M GmbHのトレーニングカーとして採用されれば、一度ニュルで走らせてみたいところですが、昨年乗ったF90 M5の様に600ps超のクルマでニュル全開走行したいと思うkami3...は、そろそろ大きく事故りそうな予感。。。:D

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4月27-28日、フランス マニクール・サーキットにてM Town Festival開催。BMW M Club Franceがこのイベントに併せて走行会を開催する模様。



同フェスティバルに出店するカフェがコレだったら、kami3...がコーヒーを買うことはムリ。。。:D

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遅ればせながらNew 330iを試乗。遵法速度での公道試乗なので、何が良いのか殆ど分かりませんでしたが、ボディが堅牢であることだけは何となく分かりました。これをベースにM3造ったら、カナーリ良いクルマになりそう。ドライビング・アシスト・プロフェッショナル機能が効くと、強い反力で操舵に介入され、びっくりします。



インターフェイスの操作ロジックが大きく変わっており、E9X→F3Xのフルモデルチェンジの時には可能であった直感的操作は、短時間の試乗では習得出来ず。。。orz

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ドヴィツィオーゾとマルケスのLast Lapのゴール直前迄もつれる接戦のカタールから始まった、2019年度のMotoGP。そのSafety Carに長年BMW Mカーが採用されており、今年もBMW M MotoGP Experienceが催行されます。



マルケスが強いとはいえ、1シーズン内にスペインで4回もMotoGP開催とは、どんだけ2輪レース好きやねん、スペイン人。。。:D

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