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2026年ニュル24時間レースにはF1ドライバー、マックス･フェルスタッペンが参戦。そのためか、通常20万人レベルの観客数が、今年は35万人に。。。w
フェルスタッペンのナイトセッションの走行映像で、ブレーキのリリースポイントがよく分かりました。ライン取りがスムーズで、overtake時も左右どちらから抜くのか的確に決めて迷い無く鼻を入れ、圧倒的な速度差で抜いていく。フォーミュラードライバーは、一味違う。。。



フェルスタッペンの駆るメルセデスAMG-GT3の走りもさることながら、決勝2位だったランボルギーニウラカンGT3 EVO2がレース後車検で失格となり、出走159台中、総合繰り上げ4位で完走したBMW G81 M3 Touring(↑写真)がこんなに速いとは～ :D

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BMW M GmbHによる2026年のニュルブルクリンク ノルドシュライフェでのトレーニングは2/19より申込開始でしたが、約3か月経過して、←写真のような参加枠の残り具合。申込開始と同時に瞬殺で参加枠が無くなっていた10年前とは様変わりで、皆、Nordschleife走行に飽きた。。。(^^?



15年前は旅費・トレーニングフィー併せて約75万円で行けましたが、現在、トレーニングフィーだけで約85万円～。。。orz

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ちょっくら992.2 GT3を走らせに、PEC Tokyoへ。Morning MissionとDriven Womenのイベントが開催されており、いつになく賑やかなPEC Tokyoでした。
Michelin PS Cup2のタイヤ温度が40℃を超えたらコース攻めOKとのことでしたので、全長2.1kmのハンドリングトラックにて、PEC Tokyoに60～70回も走りに来られている方のクルマを追走しながら、少しづつペースアップしタイヤをウォームアップ。
992.2 GT3.はファイナルギアが8%ローギアード化され、路面を蹴る力が強くなり、1周する間に3回4速に入るようになりました。また、中立から切り始めのパートのステアリングレスポンスが、992.1 GT3のそれよりかなりシャープになった印象。シートのサイドサポートが強化され、992.1 GT3よりもダウンフォースも増え、90分間走行プログラムの早い段階でクルマに慣れて振り回せるようになり、乗り易くなった感じですが、992.1 GT3RSのあの圧倒的な操作性には届いていないかな、と。



プログラム開始時、インストラクターにハンドリングトラックを2周デモラップしていただき、その後はkami3...が80分間ノンストップで周回。これまでに約500ラップしており、当座の目標は1,000ラップ達成という、PEC Tokyoの利用目的を誤解しているkami3...。。。:D

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↓動画は今年開催のM GmbHのニュルブルクリンク走行トレーニングの様子。
G82 M4 Competitionは、車重は嵩むものの、高出力且つ低重心なためか、結構速い～。ドライバーは、2016年にF87 M2 (N55)にて一緒のグループで走ったアメリカ人。69歳とは思えない速さ～。。。:D



2007年の同トレーニングフィーは€2,180(当時の為替レートで約\360k)でしたが、2025年のそれは€4,590(同約\800k)と倍額以上に。。。orz

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2024年度の消化不良気味の史上最短ニュル24hレースに比べれば、今年は2時間のピット周辺等の停電による赤旗中断程度で済み、天気に恵まれ、夏至のレースでナイトセッションが短いというコンディションの中で、見応えのあるレースだったかと。
↓動画は、マンタイPorscheが100秒のタイム加算ペナルティを受け、今回のレースの勝敗を大きく左右することになった、Dreifach-Rechtsの右3連コーナー(↑写真の右コーナー)での接触事故。同コーナーはmiss-hit-missの通称どおり、2番目の縁石のみクリップするのがベストラインで、このクリップをめがけてくるAstonの横腹に突っ込むマンタイPorsche。動画ではブルーフラッグが振られているのが見えますが、Astonがブルーフラッグを認識していなかった可能性があり、この3連コーナーでのAstonの動きを予想しつつも、青旗が出ているからAstonがよけてくれるだろうと考えたマンタイが抜きにいった結果の、アクシデントかと。



横転するAstonを、敢えて完全コースオフしながら回避するROWE BMW M4 GT3が凄い～。。。(@o@;

File#749