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日本では5台限定オンライン販売のBMW F90 M5 CS。
ニュルで走らせたF90 M5から察するに、その70kg軽量化版であるM5 CSが凄いパフォーマンスを見せるクルマであることは、間違いなさそうです。



M5 CSの車重(DIN) 1,825kgに対し、G80 M3 Competition M xDriveのそれは1,780kg。M3というより、M3.9に要改名。。。(^^?

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2001年にBMW E46 M3 CSLコンセプトカーと同時期に登場した、BMW E46 M3 GTR。20年の時を経て、BMW GROUP Classicに保存されているストリートバージョンの動画↓が。最高出力を350psに抑えたドライサンプNA 4L V8 P60B40を搭載し、車重1,350kg。これを450〜500psにアプした、レースバージョンの音にシビれる。



その新車販売価格は、85kユーロで販売されたM3 CSLの3倍の250kユーロ。10台しか販売されなかったこの車を維持するためのパーツ代も高そう。。。:D

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タイヤ空気圧指示表の下に3枚のリコール対策済ステッカー(←写真上)が貼付されていることに、今迄全く気付かなかったkami3...。全てエアバック関連リコール対策のようで、一番新しいステッカーの内容を調べたら、BMW M3 CSLが少なくとも116台、日本に入ったことが分かりました(←写真下)。



ステッカー、もうちょっと綺麗に並べて貼ってくれたらイイのに。。。:D

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Individual仕様の18台を最後に、2020年6月11日にLeipzig工場にてBMW i8の生産が終了。2014年3月の量産開始後6年間で、総販売台数は20,465台(うちRoadster 3,884台)。ドアオープンスペースを要するのでガレージに入らず、購入を断念した方も多いとかで、クンタッチのようにシザーズドアであったら、もっと売れたかも。



BMW GROUP Tokyo Bayにまだ展示されていますが、新車売れ残り在庫、アリ。。。(^^?

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G8X M3/M4では、データロガー要らずのM Laptimerアプリが利用可能なようで、BMW M Race Track Training Nordschleifeのトレーニングカーに装備されていれば、ニュルブルクリンクの攻め具合を分析出来そうです。



ドライビンク巧拙を明確に暴く、恐ろしいアプリ。。。:D

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