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ちょっくら992.2 GT3を走らせに、PEC Tokyoへ。Morning MissionとDriven Womenのイベントが開催されており、いつになく賑やかなPEC Tokyoでした。
Michelin PS Cup2のタイヤ温度が40℃を超えたらコース攻めOKとのことでしたので、全長2.1kmのハンドリングトラックにて、PEC Tokyoに60～70回も走りに来られている方のクルマを追走しながら、少しづつペースアップしタイヤをウォームアップ。
992.2 GT3.はファイナルギアが8%ローギアード化され、路面を蹴る力が強くなり、1周する間に3回4速に入るようになりました。また、中立から切り始めのパートのステアリングレスポンスが、992.1 GT3のそれよりかなりシャープになった印象。シートのサイドサポートが強化され、992.1 GT3よりもダウンフォースも増え、90分間走行プログラムの早い段階でクルマに慣れて振り回せるようになり、乗り易くなった感じですが、992.1 GT3RSのあの圧倒的な操作性には届いていないかな、と。



プログラム開始時、インストラクターにハンドリングトラックを2周デモラップしていただき、その後はkami3...が80分間ノンストップで周回。これまでに約500ラップしており、当座の目標は1,000ラップ達成という、PEC Tokyoの利用目的を誤解しているkami3...。。。:D

File#757

↓動画は今年開催のM GmbHのニュルブルクリンク走行トレーニングの様子。
G82 M4 Competitionは、車重は嵩むものの、高出力且つ低重心なためか、結構速い～。ドライバーは、2016年にF87 M2 (N55)にて一緒のグループで走ったアメリカ人。69歳とは思えない速さ～。。。:D



2007年の同トレーニングフィーは€2,180(当時の為替レートで約\360k)でしたが、2025年のそれは€4,590(同約\800k)と倍額以上に。。。orz

File#753

2024年度の消化不良気味の史上最短ニュル24hレースに比べれば、今年は2時間のピット周辺等の停電による赤旗中断程度で済み、天気に恵まれ、夏至のレースでナイトセッションが短いというコンディションの中で、見応えのあるレースだったかと。
↓動画は、マンタイPorscheが100秒のタイム加算ペナルティを受け、今回のレースの勝敗を大きく左右することになった、Dreifach-Rechtsの右3連コーナー(↑写真の右コーナー)での接触事故。同コーナーはmiss-hit-missの通称どおり、2番目の縁石のみクリップするのがベストラインで、このクリップをめがけてくるAstonの横腹に突っ込むマンタイPorsche。動画ではブルーフラッグが振られているのが見えますが、Astonがブルーフラッグを認識していなかった可能性があり、この3連コーナーでのAstonの動きを予想しつつも、青旗が出ているからAstonがよけてくれるだろうと考えたマンタイが抜きにいった結果の、アクシデントかと。



横転するAstonを、敢えて完全コースオフしながら回避するROWE BMW M4 GT3が凄い～。。。(@o@;

File#749

2024年11月に乗りそびれた992.1 GT3マンタイを走らせに、PEC Tokyo再訪。Manthey Performance Kitを組まれたこのGT3は、フロントを硬くした上でネガティブキャンバー増、リアは少し緩めてコントロール性をアップしているとのこと。スタンダード992.1 GT3よりも随意にクルマを動かせる感触はありましたが、992.1 GT3 RSほどの感動的な動きではなく。

今回のコーチング内容は、↓インストラクターによるデモンストレーションラップ動画の通り。この動画と同タイムで走れるようになったkami3...ではありますが、
・ブレーキングにおいて前輪荷重がかかり過ぎている(レイトブレーキングで突っ込み過ぎ)。タイヤは綺麗に溶けて使えているが、ブレーキング開始を少し早める & リリースをスムーズにすることで、もっとリアタイヤに仕事をさせ、サスペンションの滑らかな伸縮を意識したドライビングをすべし。
・コーナーリング中のアクセルオンのタイミングが早く、もう少し待ち耐える時間を持つべし。
といったことをコーチングされました。しかしながら、ABペダル無入力の空走時間がタイムロスに繋がると思い込んでいるkami3...には、この待ちの時間を作ることがなかなか出来ず。
80分間走った時点で、左前輪からゴロゴロとした感触を伴う異音が。ピットに戻り↑写真のようにトルクレンチで増し締めした上で走行してみるも、異音は治らず再びピットへ。そのまま時間切れに。。。orz
左前輪をよく調べてみると大きめのタイヤカスを拾っており、これが原因でした。30分後の次の走行枠でもこのクルマの使用予定があったので、壊さずに済んでヨカッタ。。。(^^;



ドリフトサークルでも練習しましょうかとインストラクターから持ちかけられるも、このクルマの体験時間を低速域エクスペリエンスで消費するのは勿体無いと思い、ハンドリングトラックを只管にガス欠ランプが点灯するまで走り続け、今回も50ラップして全身筋肉痛になる毎度petrolheadなkami3...。。。:D

File#747

PEC TokyoのAccelerated Programは、通常、午前・午後各4時間の枠に、最大各2組しか入れないとのこと。今回、じっくりと718 Cayman GT4RSと992.1 GT3 Mantheyの乗り比べをするため、Accelerated Programを選ばず、各車90分の走行枠にて予約。が、File#742のとおりマンタイには乗れず、GT3RSとの比較に。←写真の派手な色のGT4RS PTSとその奥にあるGT3RSを走らせました。現在は、GT3RS/GT4RSの乗り比べAccelerated Programがあるようです。

GT4RSは丁寧に走らせないと、カルーセルへのアプローチの波打ち路面で飛びそうになります。トレイルブレーキングしつつカルーセルに進入すると、PCCBはブレーキング終了時にローターをよりツマミにいき突然バイト感が不自然に強まる独特のフィーリングで、Bペダルリリースにコツが必要。操作入力に対するクルマの反応にタイムラグのないGT3RSの動きはクルマがドライバーのカラダの一部になったかのようですが、GT4RSにはそのような感触はなくTrack Toolというモノとしてのマスを意識させられます。似たようなエンジンを載せていても、それを搭載するシャシー･ボディの性能が全く違う感じ。大きな吸気音･エンジンサウンドのGT4RSでは車内会話不能と聞いていましたが、遮音材の省かれたM3CSLも情け容赦無くウルサいので全く気にならず。。。:D



今回、PEC Tokyoのハンドリングトラックを90分x2本勝負で、GT4RS で50ラップ、GT3RSで60ラップ走り込み、強いGに晒され続けて毎度のように全身筋肉痛になるkami3...。ですが、PEC Tokyoに同行してくれたニュルブルクリンクNordschleife走行仲間と、同日その後、新橋･銀座にて3軒はしご酒。。。(^^;

File#744