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2024年11月に乗りそびれた992.1 GT3マンタイを走らせに、PEC Tokyo再訪。Manthey Performance Kitを組まれたこのGT3は、フロントを硬くした上でネガティブキャンバー増、リアは少し緩めてコントロール性をアップしているとのこと。スタンダード992.1 GT3よりも随意にクルマを動かせる感触はありましたが、992.1 GT3 RSほどの感動的な動きではなく。

今回のコーチング内容は、↓インストラクターによるデモンストレーションラップ動画の通り。この動画と同タイムで走れるようになったkami3...ではありますが、
・ブレーキングにおいて前輪荷重がかかり過ぎている(レイトブレーキングで突っ込み過ぎ)。タイヤは綺麗に溶けて使えているが、ブレーキング開始を少し早める & リリースをスムーズにすることで、もっとリアタイヤに仕事をさせ、サスペンションの滑らかな伸縮を意識したドライビングをすべし。
・コーナーリング中のアクセルオンのタイミングが早く、もう少し待ち耐える時間を持つべし。
といったことをコーチングされました。しかしながら、ABペダル無入力の空走時間がタイムロスに繋がると思い込んでいるkami3...には、この待ちの時間を作ることがなかなか出来ず。
80分間走った時点で、左前輪からゴロゴロとした感触を伴う異音が。ピットに戻り↑写真のようにトルクレンチで増し締めした上で走行してみるも、異音は治らず再びピットへ。そのまま時間切れに。。。orz
左前輪をよく調べてみると大きめのタイヤカスを拾っており、これが原因でした。30分後の次の走行枠でもこのクルマの使用予定があったので、壊さずに済んでヨカッタ。。。(^^;



ドリフトサークルでも練習しましょうかとインストラクターから持ちかけられるも、このクルマの体験時間を低速域エクスペリエンスで消費するのは勿体無いと思い、ハンドリングトラックを只管にガス欠ランプが点灯するまで走り続け、今回も50ラップして全身筋肉痛になる毎度petrolheadなkami3...。。。:D

File#747

PEC TokyoのAccelerated Programは、通常、午前・午後各4時間の枠に、最大各2組しか入れないとのこと。今回、じっくりと718 Cayman GT4RSと992.1 GT3 Mantheyの乗り比べをするため、Accelerated Programを選ばず、各車90分の走行枠にて予約。が、File#742のとおりマンタイには乗れず、GT3RSとの比較に。←写真の派手な色のGT4RS PTSとその奥にあるGT3RSを走らせました。現在は、GT3RS/GT4RSの乗り比べAccelerated Programがあるようです。

GT4RSは丁寧に走らせないと、カルーセルへのアプローチの波打ち路面で飛びそうになります。トレイルブレーキングしつつカルーセルに進入すると、PCCBはブレーキング終了時にローターをよりツマミにいき突然バイト感が不自然に強まる独特のフィーリングで、Bペダルリリースにコツが必要。操作入力に対するクルマの反応にタイムラグのないGT3RSの動きはクルマがドライバーのカラダの一部になったかのようですが、GT4RSにはそのような感触はなくTrack Toolというモノとしてのマスを意識させられます。似たようなエンジンを載せていても、それを搭載するシャシー･ボディの性能が全く違う感じ。大きな吸気音･エンジンサウンドのGT4RSでは車内会話不能と聞いていましたが、M3CSLも情け容赦無くウルサいので全く気にならず。。。:D



今回、PEC Tokyoのハンドリングトラックを90分x2本勝負で、GT4RS で50ラップ、GT3RSで60ラップ走り込み、強いGに晒され続けて毎度のように全身筋肉痛になるkami3...。ですが、PEC Tokyoに同行してくれたニュルブルクリンクNordschleife走行仲間と、同日その後、新橋･銀座にて3軒はしご酒。。。(^^;

File#744

ニュルブルクリンクでのレース常勝チームであるマンタイレーシングのPerformance Kitを纏った992.1 GT3を走らせに、PEC Tokyoへ。



の予定でしたが、GT3マンタイが急遽要メンテナンス状態となり乗れなくなりました。。。orz
「また、誰かが壊したのかぁ〜?」と思いきや、↑写真の通り健在で、ホイールセンターロックリコールにこのクルマが該当とのこと。代わりに992.1 GT3RSでの90分間ドライビングプログラムをオファーされました。
おろしたてのCupタイヤを履いていたことも一因かもしれませんが、操作入力に対して緩みや遅れのない動きを見せ車体が小さく感じられる、やはり凄いクルマ。今回は、PEC TokyoのHandling Track前半の連続S字コーナーの各Apex手前で一瞬だけ舵角を増して向きを早く変え、Apexではステアリングを戻しながら加速状態に入っている走り方のコーチングを受けました。File#735の4つの難所の1つで、Mark Webberが一番面白いと言っているカルッセルへのアプローチ左コーナーでのAペダルベタ踏みは完遂できなかったものの、残り3箇所は昨年12月のAccelerated Programの時よりも5kph高い車速でコーナーリング出来、1コーナー入口までに4速の速度域に入るようになり、ラップタイムも1:06に。最終コーナー入口のブレーキングでリアタイヤの荷重が抜けてリアがムズムズする程度に攻めてみましたが、GT3RSを駆るプロドライバーは、チョンブレ155kphで最終コーナーへ入って行くそうで、タイヤの使い方が別次元。。。(@o@;



↑動画は、今回一緒にPEC Tokyoに行きAccelerated Program受講中のニュル走行仲間の駆るGT3RSで、Handling Trackラップタイム1:17の速度感。コークスクリュー後のストレート入口で追越しさせてくれるので、悶々とせずラップを重ねることが出来、kami3...は取り憑かれたように走り込み(60ラップ=126km)。。。w



PEC Tokyoが992 GT3RSマンタイをラインナップしてくれることを心待ちにしている、GT3マンタイに乗り損ねたkami3...。。。(^^;

File#742

Mercedes-Benz/Porsche/BMW/Audiのmuseumとニュルブルクリンクを巡る、JALPAKのツアー。



一般車走行オフシーズンの冬のニュルブルクリンクを訪れ、表彰台見学とバックステージツアー。楽しめる。。。(^^?

File#740

トゥールビヨンといっても、腕時計ではなく、ハイパーカー。そのパフォーマンス発揮場所が限られる大出力競争は、いつ終わるのかな〜。



Porsche 992.1 GT3RSに乗ってみて思いましたが、出力はそこそこに、ダウンフォースが効いている軽量な車の方が楽しめる気がします。↑Mark Webberの駆る992.1 GT3RSのナビシートに同乗させて欲しひ。



↑速度計の上昇速度よりも、燃料計の針の動きの速さ。。。(@o@;

File#738