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ニュルブルクリンクのオフシーズンには、↓のような路面のメインテナンスが行われています。タイヤ・ラバーがたっぷり載り、ウエット・コンディションでは氷面のように滑る路面。BMW M GmbHのセクション・トレーニングで路面に降り立つと、滑りコケそうになります。その張り替えはwelcomeですが、せっかく描いた路面の落書きもリセット。。。:D



グリップが良くなってコーナーリング速度が上がると、より激しいクラッシュのリスクが高くなる。。。(^^???

File#526

昨年迄BMW M GmbHのトレーニングカーに搭載されていたVideo VBOXは、今年からCrystalfontzのインターフェイス(←写真)を持つデータロガーに変更されています。Video VBOXでは、USBメモリを使ってトレーニング車載動画を記録していましたが、今年のロガーはmax 60分間の車載映像をM GmbH側のサーバーに記録し、webからそれをdownload(DL)するという方式に。
しかし、Privacy protectionとかいう理由で48時間後にはweb上から削除するので早くDLしろとの、性急な案内メールがM GmbHより届き、大至急DLしたものの、結局1ヶ月くらいDL可能期間あり。。。w
しかも、微妙に音ズレ。。。orz



先進的仕組みをトライするM GmbHの気持ちは理解出来ますが、60分間の記録容量だとニュル Nordschleife 6〜7ラップ分しか撮影出来ず、丸2日間分のトレーニングを記録出来たUSBメモリ書込み式に戻して欲しひ。。。:D

File#524

←写真は、BMW M Expert Training Nordschleifeにおいて、インストラクターからM Driveのセッティングについてレクチャーを受けているところ。Comfort/Sport/Sport Plusの各モードにおける、Aペダル踏込み量と出力の関係をグラフにしたものが、彼の手元にあります。Engine responseのセッティングについては、ComfortモードではAペダル踏込みの奥の方で急激に出力が立ち上がるトリッキーなセッティングとなっており、Aペダル踏込み量と出力がリニアな関係にあるSportモードの使用を推奨されます。また、バンピーなニュルの路面で跳ねないよう、SuspensionのセッティングはComfortモード推奨。



インストラクターの言うことを聞かず、コソーリSport Plusモードを選択するものの、ステアリングの重さのセッティングだけは非体育会系のComfort or Sportモードを使う、軟弱者のkami3...。。。:D

File#522

↓動画は、BMW M Expert Training Nordschleifeでの車載動画と、同行者に車外から撮影していただいた動画を合成したもの。このような動画を作製出来る機会はなかなか無いので、同行者に感謝。車内で感じる速度感と車外から見える速さ感のすり合わせが出来ます。路面セミウェット状態でのこの動画のギャラリー・コーナー(ブリュンヘン)直線部の終速は131kphで、ドライ状態のそれは147kph。



ニュルブルクリンク ノルドシュライフェの20.8kmの長いコースの所々で、セミウェットとドライの状態が混在し、踏みどころを確りと見極める必要のある雨上がりの走行が一番難しく、不慮のスリップにビビりながら走るkami3...。。。:D

File#519

←写真は、Individual colorのSpeed Yellowが差し色としてトリムに入っている、インストラクター・カーのF80 M3。
File#513のニュルブルクリンク走行車載動画の中のkami3...は、ワリと平穏にドライビングしているように見えますが、実際にかかっているGはF90 M5インストラクター･カー同乗時に撮影した↓動画のような感じ。次にどの方向にGがかかるのかわかっていて予め身構えていても、この有様。特に上下Gに耐えるのが大変で、3点式シートベルトでは体の動きを抑え込めないことが、トレーニング後の全身筋肉痛の原因。



トレーニング･カーの運転席を、フルバケ + 6点式シートベルトにして欲しい。。。:D

File#516