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Nissan Global Headquarters Galleryで開催された、GT-Rセミナーに行ってみました。セミナー・オープニングは↓動画。僅かな時間ではありますが、水野さんとNordschleife等のお話が出来、足を運んだ甲斐がありました。

同氏によるR35 GT-Rのコダワリ:

・タイヤは2,000本のプロトの中から1セットだけ選んで採用。これはF1の4倍の本数で、かなりコストかかっており、本当なら4本50万円で売りたい。
・ビルシュタインダンパーの製品公差は10%、BMW等のOEM品で5%。GT-R用は0.6-0.8%の全く別物なので、コストかかってる。他のアフター品を使って欲しくない。
・巷のカーボンセラミックブレーキは、カーボン含有率25%程度のもので、実際はセラミック主体で750℃で耐えられなくなるが、GT-Rのものは35-40%カーボン含有していて鈴木利男氏がニュルで走らせる時は900℃まで使えているので、社外品を使って欲しくない。
・Cカーのレースでカーボンブレーキローターを投入したのは水野さんが世界初?とかで、キャリパーはアルコア(Alconの間違い?)、ローターはブレンボ、キャリパーシールは鬼怒川ゴムというようにバラバラに発注して(1メーカーに全て見せるとノウハウ流出するとかで)、水野さん設計のブレーキシステムを造った。R35 GT-Rがブレンボを使う理由は、鋳物を造る技術が世界一だからで、ブレンボにブレーキシステム特注生産してもらっている。



「ニュルブルクリンク24時間レース開発チーム参戦～人も技術も鍛える～」という題目に惹かれて参加した2時間セミナー。ニュル24h耐久レース参戦の話、only 10分。。。w

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破綻後のニュルでは、Nordschleifeの一般走行枠が突如Industrial Poolに割り当てられ、はるばる現地にたどり着いても一般走行客は走行出来ないという事態が発生。事故によるコース・クローズや天候等で実入りの左右される一般客走行より自動車メーカーのテストへ走行枠を貸した方が収益が安定するという考え方が背景にある模様。また、M GmbHのエンジニアによると、走行テスト枠費用として今までの10倍の額を要求されているとのことで、BMW AGにとっても頭の痛い状況。



昨年訪問時にはそれなりに賑わいを見せていたニュルのハコモノring boulevardは、平日の昼間ということもあってか↑写真のように閑散としており、全ショップがクローズ。お土産を買うために開いているお店を探し歩き回って結局買えず、ヘトヘトのkami3...。。。orz

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今回のニュル・トレーニングの参加者総数67名、これを9パーティに分割。以前はtotal 約10パーティのうちドイツ語クラスが8パーティほどだったのですが、今回はたった3パーティで、ドイツ以外からの参加者数が顕著に増加。台湾からは16名の多数参加。その内の一人、台湾のBMWのディーラー・セールスと話をすると、顧客を引率してこのプログラムに参加しているとのことで、女性参加者も多く華やかな感じ。日本でのM3とR35 GT-Rの価格差について彼から訊かれ、M3の方が高いと答えると、「輸入車への関税は高いのか?」と吃驚され、「日本への完成車輸入関税はゼロ」と答えたら更に驚いていました。台湾ではGT-RがM3より20%高いとのこと。また、M3の価格にNT$100万(= 約275万円)を載せればM5に手が届くとも。



kami3...のパーティは、米国人1名(本トレーニング参加5回目。愛車 E92 M3/E82 135i DCT)、ロシア人3名、日本人3名という、混成チーム。なかなかにフレンドリーなロシア人の一人(本トレーニング参加3回目)は、整備されたサーキットがロシアに無いという理由で、レーシング・スーツ持参でMonzaサーキットへFerrari 430 Challengeに乗りに行く等、ドライビング・スキル向上に取り組んでいて、実際速い。地元MoscowではBMW 550i xDriveを0-100kph加速 4.3秒にチューンして乗っており、雪に強いF10 M5 AWDの登場を心待ちにしているとのことでしたが、M GmbHのエンジニアに「その車は登場しません」と一刀両断され、落胆。。。(^^;

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