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↓動画は、セクション･トレーニング実技開始前夜の19～20時に行われるニュルの走り方に関する座学の様子。講師は2010年に参加したトレーニングにてお世話になった、赤いM1(≠1Mクペ)乗りのB.Limmer氏。←写真の様にオーバー･スピードでの突っ込み過ぎ等によりコーナー入口で正しいコーナーリング･ラインに乗れず、コーナー出口でコース･アウトを余儀なくされる場合、まずはコース上で最大減速、その後出来る限り小舵角にて全4輪でコース外に出て(大舵角状態で片輪だけ脱輪すると、アスファルトとグラスのフリクション差で車がスピンモードに陥る)、限られたコース外のスペースでステアリングと格闘せず穏やかに車の姿勢の安定に注力、そして小舵角で緩やかにコース復帰するといった対処法の説明を受けます。しかし、コーナー出口でなんとかしようとあれこれ格闘し、コース上で最大減速を行う機会を逸して大舵角のままコース･アウト&スピンモードに入り、被害を拡大してしまうケースが多い様子。今回のトレーニングでも、トランクルーム容量が半分になってしまうような他グループでのクラッシュがHohe Acht付近で発生し救急車出動するも、幸いにもドライバーは救急搬送されるような状態には至らず無事。



重要な講義内容にもかかわらず、講義後の夕食を兼ねた懇親会でのビールへと気が逸る150kphでコース・アウト経験者のkami3...。。。:D

File#213

先週末、BMW F10 M5のRing-Taxiが、ニュルNordschleifeのCaracciola-Karussell後の上り左コーナー(Jacker Höhe)でクラッシュ。150kph以上の速度で駆け抜けるハイ･スピード･コーナーでのクラッシュにもかかわらず、キャビン形状がほぼ保たれ重傷者を出さなかったのは、ドライバーのぶつけ方の上手さと車体の安全性の証左?



タクシー営業許可取消、だな。。。(誤解)

File#212

フランクフルト･モーター･ショーで、i8と並んで強調されていたのがi3。←写真はBMW Group Studioに展示されている2ドアのi3コンセプト・クーペですが、市販モデルはMINI Clubmanの様に観音開きするドアを持ち、後席スペースは存外広く、↓動画の様に軽快な加速を見せます(0→100kph in 7.2sec)。発電用2気筒ガソリン･エンジン搭載のレンジ･エクステンダー仕様の航続距離は約300kmで、実用的。



BMW i8の燃費は40km/L、i3レンジ･エクステンダーのそれは166.7km/L。市街地燃費が7.6km/L程度である自分の車で走り回ることに、罪悪感をおぼえる数字。。。orz

File#211

先月中旬、早朝FRAに到着後、SIXTのレンタカー貸出カウンターへ。E93 カブリオレを予約していたものの、この時期IAA訪問客がBMWを好んで借りていくので、Mercedesのカブリオレしか無いとの悲しいお知らせ。異国の地ではナビ等インターフェイスに慣れた車が安全･快適なドライヴの一助であり、何でも良いからBMWにして欲しいとSIXTカウンターの綺麗なオネイサンにゴネてみたところ、若干の追加料金でF11 530d xDriveが登場。3L直6ターボ･チャージド･ディーゼルに乗ってみたかったので、clean accept。N54B30Aとは違い華は無いものの、スムーズな回転上昇とともに仕事を淡々とこなす職人のようなエンジンで、速度はあっという間に200kph(0-100kph in 5.9sec)に達します。



↑動画は、F10 M550d等珍しい車種のあるFRA Terminal 1隣接のSIXTレンタカー群のパーキング･エリア。狭いパーキング･スペースから幅広のF11を後退で出す難易度高いことに加え、ナビを独語表示から英語表示に切り替える等、出発に手間取り、旅のスタート時点から疲労。。。orz

File#210

エストリル・ブルー2 メタリックのF32 435i M Sportが10/5よりBMW Group Studioにて展示開始。展示車はオプションのLEDヘッド・ライトを装着、HUD標準装備。iDriveコントローラーはタッチ・パッド付き。E92と違って、シート・ハイトをかなり下げられます。価格は、2001年登場時のE46 M3のそれに近いものに。



リア・エンドにかけてなだらかになったルーフ・ラインが後席の頭上空間に影響、kami3...の頭は天井に接触。体にかかるGを頭でも支えられるようになっています。。。(誤解)

File#209