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Carview主催のBMW F82 M4試乗会に、クジ運の悪いkami3...が珍しく当選。㈱乗りの友人を誘って、天王洲アイルへ。M4試乗30分間(←写真は11kmの試乗コース)+座談会1時間+ランチ+トークショー30分間という構成。楽しい催しに参加させて戴き、Carviewを始めとするスタッフ、ご参加の皆様に御礼申し上げます。
S55B30Aエンジンのターボ･ラグ低減のために装備されている、誌面では詳述されていない電制ウェイスト･ゲート･バルブに関すること等、諸々の話を五味さんと出来たことが良かったです。S55がレヴ打ちする↓動画の様に、N54/N55とは別物のレスポンスを見せることに、驚かれた方が多かったのではないかと。



日本へのM3/M4導入仕様決定を行ったBMW Japanプロダクト責任者O氏が参加されていたので、サソーク拘束して拷問、、、、、ではなく、

kami3... 「M4 LHD M-DCTの日本導入を、たのんます。」
プロ責　「RHDでも全く遜色無いパフォーマンスを発揮出来るというM GmbHからの説明の下、今回の導入車種選定結果はBMW Japanとして顧客の皆様への同様のメッセージとしての発信であり、LHD導入という話は現時点では無しです。RHDでは操舵系･制動系のシステムが高熱源側に集中しますが、F8Xは先代モデルに比べクーリング･システムを大幅強化して対応しました。」

kami3... 「日本向けEuropean Deliveryの設定を、たのんます。」
プロ責　「個人的にはその取組みに賛成で、Mカー等対象車両を絞って始める等の検討を。。。。。」
内なるkami3... 「GJ! b(^^)」

てな感じの、友好的情報交換。。。w

M4 GTS? の正規輸入予定の有無を訊くの忘れた。。。(時期尚早)

File#275

BMW F82 M4のシートバックは2種の素材で構成されており、シートバック･センターだけがシボの無い平滑なプラスチックであるため、パセンジャー･シートのその部分にサクション･カップを吸着させ、←写真の様にHDR-AS30VRをマウントし画角を120°に設定すると、ペダルを踏みかえる脚の動きも↓動画左の様に収まり、これまでのリア･ウィンドウ貼り付け設置(↓動画右)よりも構図がイイ。
上下動の激しいニュルNordschleifeにおいてもブレ緩和は上手く機能していますが、スポット測光出来ないことが欠点で、車外の映像が白飛び。また、フロントガラスそばに設置したカメラには問題無くGPSデータが記録されているものの、キャビン中央に設置した車載カメラのそれは途切れがち。



Sonyの方が当ブログをご覧になっているとは思いませんが、上記2つの問題が解消された新型が登場すれば、直ぐに買い増し致します。。。:D

※最近、HDR-AZ1VR発表。GPS機能がライブ･ビュー･リモコン側に移設されたことで、問題の一つは解決する可能性ありますが、スポット測光機能が無い。。。orz

File#274

訪独スケジュールの関係で2012 & 2013年は宿泊する機会の無かったHotel am Tiergartenに、今年は一泊。↓ホテル紹介動画の中では、ホテル前にヤル気maxなクルマ達が停まっている一方、相変わらずこぢんまりした長閑な雰囲気がイイ。このホテルには、ニュルNordschleifeのドライビング･ジャンキーが集うイタリアン･レストラン「ピステンクラウゼ」があり、夕食時は多くのドライバー達がビールやワインを片手にニュルやクルマの話に興じ、とても楽しい雰囲気に包まれます。鈴鹿サーキットで開催のポッカインターナショナル1000kmレースに出場したことのあるレーシング･ドライバー一家と出会って一緒に飲んだり、オーストラリアから来た3人組と知り合って一緒に飲んだら、翌日のBMW M Fascination Nordschleifeにて同じグループで走るという巡り合わせだったりする等、いろいろな出会いがあって楽しい場所。
Heiße Stein (= Hot Stone) と呼ばれる石焼きステーキが、このレストランのスペシャリテ。



夕食時にピステンクラウゼで肉の塊と格闘していると、BMW Japan Driver Training Chief Instructor率いる日本人グループご一行様がフランクフルト空港から到着。同夕食会(↑写真)に混ぜて戴いた厚かましいkami3...。。。:D

File#273

←写真は、BMW M Fascination Nordschleifeでの座学の様子。赤枠内に記載されている通り、今年から「インストラクターの指示に従わず事故を起こした場合、損害賠償請求することもあり」との但し書きが追加されていました。DSC off禁止指示に従わず事故った場合等が該当します(MDMは使用OK)。
クルマが壊れるだけならまだマシで、ノーヘル･ノーハンス状態での↓動画の走行ペースのトレーニングではマヂに重体 or 死亡リスクあり、インストラクターの指示には服従のkami3...。巻き添え回避のため、ペースカー･ラップ時は同乗者が降りるのが暗黙の了解。実際、F13 M6のクラッシュの際は、ドライバーではなくパセンジャーが肋骨折って病院送り。。。(@o@;



いつの日かペースカーを追い越すという禁をおかしてやろうと思っていましたが、今年のトレーニングでのペースカー(プロ･レーシング･ドライバー)の激速ぶりに戦意喪失。。。w

File#272

←写真は、2014年7月のニュルでのセクション･トレーニング開催時のM GmbHのインストラクターの方々。チーフ･インストラクターのクラウディア･ヒュルトゲンの姿も。今回、kami3...が参加したグループの担当インストラクターは2名。そのうちの1名は↓動画のStefan Landmann氏。2014年6月のニュル24時間レースでAudi R8 LMS ultraを駆って、総合10位で完走したイケメン･レーシング･ドライバー。そのスムーズなステアリング操作やいつブレーキングを開始したのか分からないカドの立たないドライビングが、ニュル走行時においても同乗者に恐怖感を与えません。インストラクターのドライビング･スタイルを同乗観察することで、M4がどのような走らせ方を意図して造られたのか、その理解に一歩近づけるような気がします。



ドイツ語でインストラクションが飛んでくる中、「Auf geht’s !」の意味(= Let’s go !)を憶え、本トレーニング猛者リピーターの多いドイツ語グループ参加に一歩近づいたような気がするkami3...。。。(誤解)

File#271