kami3...のブログ一覧

混雑を避けるため、雨上がりの夕方から、万博へ。アメリカ館はこの時間帯でも入館待ちの大行列で、行列のないスペイン館へ。スペイン館のレストランは、大阪のエチョラさんが出店。ラベントスのカヴァと共にいただくスペイン料理がウマ〜。その後、モナコパビリオンの3.4階にあるLes Caves de l’Hotel de Paris de Monte-Carloへ。1杯4万円のペトリュスやオーブリオンは流石に飲めませんでしたが、少ないながらもオーダーされる方はいらっしゃるそうで。のんびりと黄昏時の万博会場を眺めながらいただくワインがウマ〜。



万博会場をはしご酒会場と勘違いしているkami3...。。。:D

File#748

2024年11月に乗りそびれた992.1 GT3マンタイを走らせに、PEC Tokyo再訪。Manthey Performance Kitを組まれたこのGT3は、フロントを硬くした上でネガティブキャンバー増、リアは少し緩めてコントロール性をアップしているとのこと。スタンダード992.1 GT3よりも随意にクルマを動かせる感触はありましたが、992.1 GT3 RSほどの感動的な動きではなく。

今回のコーチング内容は、↓インストラクターによるデモンストレーションラップ動画の通り。この動画と同タイムで走れるようになったkami3...ではありますが、
・ブレーキングにおいて前輪荷重がかかり過ぎている(レイトブレーキングで突っ込み過ぎ)。タイヤは綺麗に溶けて使えているが、ブレーキング開始を少し早める & リリースをスムーズにすることで、もっとリアタイヤに仕事をさせ、サスペンションの滑らかな伸縮を意識したドライビングをすべし。
・コーナーリング中のアクセルオンのタイミングが早く、もう少し待ち耐える時間を持つべし。
といったことをコーチングされました。しかしながら、ABペダル無入力の空走時間がタイムロスに繋がると思い込んでいるkami3...には、この待ちの時間を作ることがなかなか出来ず。
80分間走った時点で、左前輪からゴロゴロとした感触を伴う異音が。ピットに戻り↑写真のようにトルクレンチで増し締めした上で走行してみるも、異音は治らず再びピットへ。そのまま時間切れに。。。orz
左前輪をよく調べてみると大きめのタイヤカスを拾っており、これが原因でした。30分後の次の走行枠でもこのクルマの使用予定があったので、壊さずに済んでヨカッタ。。。(^^;



ドリフトサークルでも練習しましょうかとインストラクターから持ちかけられるも、このクルマの体験時間を低速域エクスペリエンスで消費するのは勿体無いと思い、ハンドリングトラックを只管にガス欠ランプが点灯するまで走り続け、今回も50ラップして全身筋肉痛になる毎度petrolheadなkami3...。。。:D

File#747

日本一バイト時給の高い?ニセコエリアへ。ニセコチーズ工房やニセコワイナリーで買い物を楽しんだ後、アジアで一番距離が長いという、倶知安にあるジップラインを試してみました。羊蹄山を右手に見ながら、距離1.7km、標高差約300mを110kphで滑降するHANAZONO ZIPFLIGHT Mach 3。空を飛んでいるようで、気持ちイイ。



GPSログがうまく記録されておらず、動画に正確な速度表示がなされず残念。。。orz

File#746

動き出す浮世絵展を観に、天王洲アイルの寺田倉庫へ。静止画でも迫力のある絵が、動き出すとまた違った迫力を見せてくれます。



再度確りと見たい絵があっても後戻り出来ない、一方通行のイケズな展示会場。。。orz

File#745

PEC TokyoのAccelerated Programは、通常、午前・午後各4時間の枠に、最大各2組しか入れないとのこと。今回、じっくりと718 Cayman GT4RSと992.1 GT3 Mantheyの乗り比べをするため、Accelerated Programを選ばず、各車90分の走行枠にて予約。が、File#742のとおりマンタイには乗れず、GT3RSとの比較に。←写真の派手な色のGT4RS PTSとその奥にあるGT3RSを走らせました。現在は、GT3RS/GT4RSの乗り比べAccelerated Programがあるようです。

GT4RSは丁寧に走らせないと、カルーセルへのアプローチの波打ち路面で飛びそうになります。トレイルブレーキングしつつカルーセルに進入すると、PCCBはブレーキング終了時にローターをよりツマミにいき突然バイト感が不自然に強まる独特のフィーリングで、Bペダルリリースにコツが必要。操作入力に対するクルマの反応にタイムラグのないGT3RSの動きはクルマがドライバーのカラダの一部になったかのようですが、GT4RSにはそのような感触はなくTrack Toolというモノとしてのマスを意識させられます。似たようなエンジンを載せていても、それを搭載するシャシー･ボディの性能が全く違う感じ。大きな吸気音･エンジンサウンドのGT4RSでは車内会話不能と聞いていましたが、遮音材の省かれたM3CSLも情け容赦無くウルサいので全く気にならず。。。:D



今回、PEC Tokyoのハンドリングトラックを90分x2本勝負で、GT4RS で50ラップ、GT3RSで60ラップ走り込み、強いGに晒され続けて毎度のように全身筋肉痛になるkami3...。ですが、PEC Tokyoに同行してくれたニュルブルクリンクNordschleife走行仲間と、同日その後、新橋･銀座にて3軒はしご酒。。。(^^;

File#744