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File#574に続くニュルでのBMWセクション･トレーニングの最終セクションは、シュワルベン･シュヴァンツ〜ホーヘンライン･シケイン。通常ここは、シュワルベン･シュヴァンツ〜デッティンガー･ヘーエとアントニウス･ブッへ〜ホーヘンライン･シケインの2セクションに分けてセクション･トレーニングが行われますが、セクション隣合わせのインストラクター2名の機転でこの2つのセクションを繋ぎ、通常のセクション･トレーニングでは使用されないロングストレートを全開走行することが出来ました。スリップ･ストリームの効果を確り体験。



230kphでのコーナーリング、シビれる。。。:D

File#577

市販状態+αのブガッティ･シロンが、エーラ･レッシェンにて490.484kphの最高速度を記録。←写真下は、NH204(FRA→HND)からシャッター･チャンスを逃し気味に撮った、広大なエーラ･レッシェン。。。:D



履いているミシュラン･パイロット･スポーツ･カップ2タイヤは、4,100rpm(511kph)と5,300Gに耐える特別仕様で、更にX線で個体選別されたもの。上海のマグレブで431kphを経験したことがありますが、もはやヒトがステアリングを握って自由に進行方向を決められる様な速度域ではない〜。。。(@o@;

File#576

M2 CSプロトタイプとM2 Competitionの比較記事が。Cup 2タイヤへの換装と40ps出力増のおかげか、前者のタイム計測時気温が後者のそれに比べ30℃も高いという状況で、ホッケンハイムリンクでのラップタイムは前者が2秒も速いという結果。両車の重量差、43kg。



オプションのCCB含む予想価格は、€10万超。。。orz

File#575

File#568の次のニュルトレ･セクションは、プランツガルテン(←写真)〜シュテファン･ベロフ･S。Google Mapで見ると、緩やかなコーナーだけの簡単なコースに見えますが、2つのダウン･ジャンピング･スポットでの上下Gが激しくかかり、上下左右ブラインドコーナーの多い、中〜高速セクション。特に、右横Gがかかりながらダウン･ジャンピングするグロッサー･スプルングーゲル〜シュテファン･ベロフ･Sの区間が危険。



サーキットというより、ラリーコース。。。 :D

File#574

7年ぶりにこのホテルにステイ。非日常感を味わえる素晴らしい場所ですが、周囲にお店の無い砂漠の中にポツンとあるため、ホテルのお高目のレストラン利用せざるを得ないのが、唯一残念なところ。



日本人宿泊客が増えたためか、日本語でのホテル内施設の説明シート(↑写真)を、チェックイン時にくれますが、日本語訳が微妙におかしい。。。:D

File#573