kami3...のブログ一覧

2003年12月に納車されたkami3...の車。諸事情により車検時期を半年前倒しして、10回目の車検を迎えました。最近の顧客サービスなのか、ディーラーから車検入庫直後のクルマの下周り点検の様子の動画がメールで送られて来ました(←写真)。シャフトブーツ破れやオイル漏れもなく、車検費用が\160kで済むのはありがたい〜♪



このクルマの軽快で鋭い動き、舵角が増すにつれフィードバックが濃くなるステアリングインフォメーション、シャープなマルチスロットルレスポンス、そしてカーボンインダクションボックスから発せられる独特の豪快な吸気音に包まれ、20年経った今でも新鮮な気持ちで走らせることが出来ます。インテリジェント･ライトウェイト･テクノロジー･コンセプトに基づくこのクルマを、現在の技術を駆使してM GmbHが造ってくれたら嬉しいのですが、G90 M5のような重戦車化の道を突き進むM GmbH。。。orz

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昨年のニュル24hレースは史上最多162ラップのハイスピードレースでしたが、今年は濃霧による赤旗中断で史上最少50ラップしか出来なかったレースに。流石グリーンヘル。いろんなことが起きる。今回のように少ない周回数で順位が決してしまう場合があることを考えると、24時間のレースペース配分などマターリ考えている余裕はなく、スタート即全開で行かざるを得ない、恐ろしいレース。



ニュル24hレースをナマで見に行きたいですが、レース中断の濃霧の夜のNordschleifeの中に放り出されることもあるのかと思うと、キャンプ道具を持参しレース中断でも楽しめるキャンプ飯の準備が必要。。。(^^?

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コース全長2.1kmのショートトラックですが、走り込み甲斐のあるPorsche Experience Center Tokyoのハンドリングトラック。GT3 RSを駆るプロドライバーのインストラクターは、ここを59秒のラップタイムで走るとのこと。ワンショットの速さはさておき10周連続してタイムを揃えてスムーズ&リズミカルに走れるスキルを身に付ければ、ニュルブルクリンク Nordschleifeでもそれなりに上手く走れると思います。リスキーなコーナーがいくつかあり、昨年、GT4RS/GT3が餌食に。

↑写真は、羽田空港着陸機窓から見えたPEC Tokyo。右上の赤丸枠から時計回りに、
1.S字がやや逆バンクっぽくなっており、リアが外に出易い。
2.カルーセル手前の左コーナーは路面が波打っており、脚の硬いクルマは跳ねてコース外へ飛び出し易く、Aペダル踏み切りし難い。
3.右コーナーの奥の様子がコーナー入口からは見えず、曲率を誤解しオーバースピードで進入すると、コーナー出口でオーバーラン。
4.右コーナーのApex手前から下り勾配が強くなっており、Apexがコーナー入口から見えず、進入速度・進入角度を間違え易い。ランオフエリアがあるのが救い。
といった、難所あり。



これらの危ないコーナーを攻略出来れば、大幅にタイムアップしそう。ですが、クラッシュ時の損賠免責額が頭をよぎる。。。(^^;

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PEC Tokyoのアクセラレートプログラムでは、ドライビングの合間にミーティングルームに戻り、↓動画の様にPorsche Track Precisionアプリを使って自分のドライビング(舵角、スロットル開度、ブレーキ圧)を数値可視化して丸裸に。このプログラム開始時にkami3...は、←写真のようにブレーキを強く踏み過ぎとの指摘を受け(ニュル走行時のブレーキングの癖)、「ブレーキ･アクセル操作共に、いつそれを開始したか同乗者に分からないようなドライビングを基本として、タイムを詰めていってもそれが変わらないように」と、インストラクターから指導を受けます。



ハンドリングトラックのラップタイムを詰めようとすると、ドライビングに余裕が無くなり、このグラフがグチャグチャになっていく。。。orz

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大自然のイベント、流氷を見に道東へ。温暖化で流氷を見られる機会が減少しているようですが、今回の旅では網走港に寄せる多くの流氷を見ることが出来ました。←写真は地球が丸く見える能取岬。びっしりと流氷が押し寄せています。



流氷の上を歩く、恐れを知らぬ観光客。。。orz

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