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大自然のイベント、流氷を見に道東へ。温暖化で流氷を見られる機会が減少しているようですが、今回の旅では網走港に寄せる多くの流氷を見ることが出来ました。←写真は地球が丸く見える能取岬。びっしりと流氷が押し寄せています。



流氷の上を歩く、恐れを知らぬ観光客。。。orz

File#733

温度依存性の高いこのタイヤを履いたGT3 RSのステアリングをいきなり素人に委ねるのは危険なため、作動温度域に入るようAccelerated Program開始前にwarm up runをしてくれるプロドライバーのインストラクター @ PEC Tokyo (↓動画)。
フロントタイヤに熱が入っていないままコーナー出口でAペダルを早踏みすると、フロントがアウトへ逃げアンダーステアに。丁寧なAペダルコントロールと舵角との連動を求められます。



しかし、プロドライバーをもってしてもGT3 RSのフロントタイヤに熱が入らず、ましてやkami3...のウデでは。。。orz

File#732

結論、GT3とは別物。よりSport Drivingに没入出来るクルマがGT3 RS。PEC Tokyoにて走らせたのは、ランニングイン済ではないオドメーター1,500kmの割に、タイヤが摩耗した状態のWeissach Package装着車。
・↓動画で「カチ、カチ」と音がしているのはシフトパドル。はっきりとしたクリック感。
・2-3速主体速度域のPEC Tokyoハンドリングトラックでも感じられるダウンフォース。そのためか、ブレーキが良く効く。

「エアロダイナミクスカーは、車体底面の空気流速の安定(=ダウンフォースの安定化)のためにピッチング･ロールを出さず、可能な限り車体をflatな状態で走らせるべし」とインストラクターに言われるものの、高ダウンフォース用に硬めにセッティングされた脚は路面からの振動をAペダルに容赦なく伝えてくるため、過敏なスロットルレスポンスを示す2速で走るS字区間ではスロットル開度を高G下で一定に保つのが難しい。1.4～1.6Gの荷重がかかり、BMW F90 M5でのニュルブルクリンク Nordschleife走行時のような全身筋肉痛に。。。orz

GT3 RSを壊すと免責金額200万円(安心パックを5,500円で付保すると100万円に)という条件が頭から離れず、また、壊すと今後GT3 RSがPEC Tokyoに補充されないという話もあり、絶対にクルマを壊すまいと遠慮走行するkami3...。。。(^^;



4時間プログラムの半分の時間を経過した時点でガスタンク容量の約2/3 (=40L)を消費し、残り2時間のうちにガス欠確定なので、PEC Tokyo敷地内のガスステーションで給油(Shell V-Power)する、相変わらずpetrolheadなkami3...。。。:D

File#731

インバウンド復活で混み合う京都にて、マターリ出来そうな嵐山祐斎亭へ。瑠璃光院に似た演出も感じられ、特徴的な丸窓を通して射し込んでくる柔らかな陽光が心地イイ。



申し合わせたかのように瑠璃光院と同額2,000円/人の見学料。。。:D

File#730

2007年のBMW Sauber F1.06以来、久しぶり? のF1マシンによるニュルブルクリンク Nordschleife走行イベント。
CoulthardよりVettelの方がノリノリなドライビングの様に見える。。。(^^?



伴走のBMW M3/M6が、思いのほか速い。。。(^^;

File#729