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なるほど、こういうグリーンヘルの攻め方もあるのか(誤解 ^^;)と考えさせられる、ニュルブルクリンク ノルドシュライフェを攻めるPorsche 911 Dakar。カルッセルを迂回してHohe Acht(←写真)へショートカット出来る、普段は走行不可の坂Steilstreckeは、勾配27%もの急坂(↓動画6:18〜6:37)。



フツーにtarmacだけを走る方が速いと思いきや、このショートカットで約16秒タイム短縮。。。:D (ショートカット無しのラップタイム 7分55秒68)

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Ferrariが初優勝した、今年のニュルブルクリンク 24hレース。今年は天候にも恵まれ、史上最多の162ラップ (= 4,111km)というハイペースレースで、24時間走って2位のBMW M4 GT3とはたった27秒差。。。(@o@;



このレースに欠かせないManta師匠の117ラップ(= 2,969 km)完走(↑写真)が、何よりも嬉しい。。。(*^^*)

File#726

2016年、ニュル Nordschleifeで一緒に走った米国のJさんの、先月末開催のニュルトレでのG87 M2車載動画↓。車重1.7トンのG87 M2の動きが結構軽やか。F87 M2 Competitionよりもリアの動きに安定感が見受けられます。
←写真のように、G82 M4 CSLがインストラクターカーのグループも。



2007年は€2,180だったトレーニングフィーは、2023年には€3,990とほぼ倍増。ユーロ高も相俟って、行ける気がしない。。。orz

File#725

2003年5月発売のBMW M3 CSLが約50台、ミュンヘンのBMW Weltに集合した10周年記念イベントから、早くも更に10年経過。先月末、20周年記念イベントが同じくBMW Weltにて開催され、67台集合。

イベントの一環で、↓ニュルブルクリンク NordschleifeでのM3 CSLによる占有走行も。



ユルい踏み方の音。。。(^^;

File#724

2021年11月のPEC Tokyoのハンドリング･トラック走行では速度制限(100kph)がありましたが、今回はその制限が無く、割と自由に992.1 GT3で走らせてもらえたため、ハンドリング･トラックにつき感じたことを追記。

･トレイルブレーキング練習向きの、Handling Track Map(↑写真)①のコーナー。
･S字ではピッチングを抑えて前後タイヤの荷重変動を少なく、フリクション･サークルを意識した走りで。②③⑤のApexへのライン取りが難しい。
･8連S字出口からカルーセル入口の路面⑧は荒れておりタイヤが跳ねてグリップを失い易く、本場ニュルブルクリンクNordschleifeのカルーセルへのアプローチより難しい。
・コークスクリュー入口の右ターンでは、Apexを外さないよう早目の視点移動要。
･Accelerated Program開始後早いうちに、lead & followで走行ラインとブレーキングポイントをインストラクターに見せてもらう方がイイ(↓動画の前走2車がlead & follow中)。一番先頭を走るインストラクターカーが、ニュルブルクリンクでのVLN出走経験のある友人の駆る前走718 Cayman GT4の走行ペースに蓋。。。w

コース全長はTC2000と同等ですが、高低差やアンジュレーションに関してコース設計の新旧差を感じさせられる、Hermann Tilkeによるよく考えられたコースセッティングだと思います。



あと、200kph超でのジャンピング･スポットがあれば、態々ニュル通いせずに済む。。。(^^?

File#723