最終型4A-Gを愉しむ、シンプルかつ流麗な2ドアクーぺ

内装、外装共にシンプルです。外装はエアロ等付けたくなるシンプルさで強い自己主張はありません。癖がないので、これは逆に魅力になっている所かもしれません。

車高が高い様に見えて意外と低床設計なので、車高を下げると(マフラーも換えていると)最低地上高を確保出来ません。見た目の問題ですが、これはちょっと不満かも。

内装も必要不可欠な物が過不足なく装備されている感じでシンプルですが品質良さげな装飾(後期型)はあるので不満はありません。
当時、80スープラ等で見られたパイロット中心視点レイアウトと言いますか、若干操作パネル類が運転席を向いたデザインになっていて、シフトもNの位置で運転席側に傾いていて雰囲気があります。

着座位置、ペダルレイアウト、シフトやハンドル位置等も調整範囲でシックリ来る設計だと思います。

ハンドリングは安定傾向で素直な感触。ボディー剛性があり、足周りが良く動くのでFF特有のネガティブな癖を感じさせない。エンジンは1.6Lとしてはよく回り、一般的にはパワー不足を感じない。現代基準では当たり前なのかもしれませんが、当時としては良く出来ていたと思います。

ただ、エンジンやミッションのマウントが柔らかいせいかシフトが入らない現象が頻発していました。マウント類を強化品に替えると解決しました。ただし、振動は車内に入るようになります。

(当時を思い出して)乗り心地は固くもなく、柔らかくもない、丁度良い感じでハーシュネスを拾い過ぎる事もなく軽快に走る事が出来たと記憶しています。峠道等、一般道を走行するには最適なセッティングが出ていたかと。

後部座席が片側可倒式でトランクスルー可。意外と広いトランクルームと相まって長物が積めたりと、2ドアクーぺボディーの割に積載性は良いです。

オイルクーラーやローテンプサーモを後付けの為、アイドルが高めで燃費はやや落ちます。平均燃費リッター11.5で、スポーツモデルとしては優秀な方？

当時価格は本体175万、値引き20万位、仕上げて212万…現代に比べると、も少しスポーツモデルが買いやすい時代でした。

現代の中古価格に対する評価ですが、国民の賃金は変わらないのに物価は上がる一方。他車種も含め全体的に高過ぎのように思います。