NISSANがDATSUNだったころクルマを作っていた 2

東京オリンピックの年にうちに来たブルーバード410は、前回書いたようにオースチンのコピーだった。


BODYはピニンファリナで非常に先を行くスタイルだったが。車を見たことのない日本人には少し早すぎたこと、トヨタのネガティブキャンペーン(尻が下がるブル)によって不人気だった。





今の基準で言えば欠陥車だ。床をぶち抜くほどの脚力がないとブレーキは効かない。ハンドルは手動ウインチだった。バイアスタイヤは、よくパンクし、よく消耗し、よく滑った。BODYは、新車から数年すると錆び始め穴が開き原型がわからないほど広がった。

今のミニクーパーにつながるエンジン。しばらくはマーチに引き継がれた。NISSANはオースチンミニのエンジンを自慢していた。

シリンダーブロックには「ス」がよくみられた。太い銅線を叩き込んだら漏水はやんだ。

不必要に頑丈で絶望的に貧弱だった。このアンバランスはまるで出来の悪い子供を持ったときの気分だ。「出て行けコノヤロー」と思うが、気を取り直して眺めるとかまってやろうかという気になる。


A型は、J、Eに進化していくが基本は変わらない。出力も、55馬力から62まで向上する。1000CC、1200CC・・・プリンスとの合併のより村山工場を手に入れた日産は勢いづくが決してゴーンのおかげではない。




切削技術が劣悪なためオイルはすぐ墨のようになった。4000㌔で替えないとオイル消費が増えた。鉱物油指定。化学合成は分子が小さく摩擦が小さいが漏れる。しかし、ピストンリングは5段階も用意されシリンダーの摩耗を前提にしていた。

＋アースは英国のコピーだからしょうがないが、国産の電装品もアースの極性を切り替えられるものが多かった。エンジンを始動するためのクランク、燃料ポンプがエアをかんだ時の手動燃料ポンプ、40ヶ所以上のグリスニップル。調整に困難を極めたロッド式のアクセルロッド。オクタンセレクタ。・・・

しかしラック＆ピニオンステア、外気導入弁はそこらのエアコンに負けない。ビスでつないだステンのフロントグリル。シールドビーム４灯。・・・鉄でできたクルマは本当の滑らかさを伝えた。



つまり、バカを前提にした乗りっぱなし車ではなかったのだ。誰がどう乗ろうと勝手だとバカは言う。違う。

見苦しいことですでに人に迷惑をかけている。


歩けばあほ面、乗ればバカ車。わからんか。車にどうして羽が必要か。少なくとも通常の走行速度が飛行機の離陸速度である人以外は必要ない。

必要ないものは見苦しい。プールにタオルと石鹸を持って行ったらおかしいだろ。


このあとDATSUNはNISSANになりP411を作る。外見は似ているが中身は全く異なる。つまり国産化した。ここからオイルショックまで車はあらゆる面でよくなっていく。






次回は今人気の旧車、P510。今作れば500万だ。ボンネットを滑り台にした子供がいた。それがうれしかった僕がいた。