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日産が新型車シルフィを発売しました。

一瞬感じた違和感はそう、ついに「ブルーバード」の名前が無くなったのです！
ダットサン・ブルーバードとして登場以来50年余に渡る伝統の名前が消えました。
かつてはトヨタ・コロナと激しいシェア争いを演じ「BC戦争」とまで言われ
間違いなく日本の自動車界に一時代を築いた名車と言っても過言ではないと思います。

私が最初に覚え、そして未だに一番だと思っているブルーバードは３代目５１０です。

サファリラリーでの活躍に加え、映画「栄光への５０００km」によって「ラリーの日産」と呼ばれる
立役者となりました。日本のみならず海外でも人気が高いと聞きます。
エッジの効いた端正なデザインと小さなボディに当時のこのクラスとしてはまだ珍しい
OHCエンジンに四輪独立懸架のサスペンションなど先進的なクルマだったことでしょう。

そして６代目９１０も忘れられません。沢田研二の「ブルーバードお前の時代だ」というCMキャッチコピーが印象的でした。

最後のFRブルーバードとなった９１０は５１０以来のスポーツイメージを前面に出し
４，５代目の不評を払拭しヒット作となりましたね。
未だにファンも多いようで、すでに亡くなった私の叔父も510を２台乗り継いだ後
ようやく乗り換えたのが９１０のSSSでした。
従来のブルファンが認めたブルーバードだったということでしょう。

この後８代目U12はATTESA-４WDを搭載し国内ラリーでも活躍しましたが時代はさらなる高性能を求め、よりコンパクトなパルサーにラリーの主役を譲った形になると思います。

またこのクラスのスポーツセダンの顔もプリメーラへと移ったためブルーバードは
次第に目立たない存在となっていったように感じます。

そしてついにブルーバード・シルフィに姿を変えた時は、もはやかつての姿は微塵もありませんでしたね。
セダン市場が冷えきった日本ですが５ナンバーのボディサイズはやはり便利でそれなりのマーケットはあったようですが、今回のモデルチェンジによってついに３ナンバーボディになり
国内専用の要素が無くなったこともありブルーバードの名前を無くしたようですね。

それにしてもこの新型シルフィなぜかエコ認定を受けられないようです。
５ナンバーを捨ててまで３ナンバーに肥大化した上に経済的メリットもないとなれば、
いったい誰が買うのでしょうか？
そもそも日産は売る気があるのか？と問いただしたくなります。
日本で売るならセールスポイントにエコカー認定はもはや必須だというのに・・・
かと言ってスポーツ性は皆無、室内の広さもミニバンには及ばない
セダンらしいフォーマルさが際立ってより上質ならばいいのですが価格的に果たして・・・？

なんか建前上「日本のニーズも聞いていますよ」という態度に見えてしまうのですが
このシルフィの上はいきなりティアナやスカイラインですからね、
日産はもう日本を見ていないという意見も分からなくはありません。