タイヤに刺さったビスを除去してもらうためにディーラーに行った際に
ZR-Vの試乗をさせてもらいました。
試乗したグレードは最上級のeHEV Zです。
以前シビックタイプRの試乗を行った際にシビックeHEVも試乗しており、それとどの程度違うのか、日本市場から姿を消すCR-Vの代替となり得るのか、非常に気になるクルマです。
外見デザインについては現状のどのホンダ車の流れとも違いZR-V独自の世界といえますが
私がオーナーになったら前後のホンダエンブレムを外して正体不明感を出したいですね。
個人的にSUVはボディ下回りを黒色で締めた方が好きなのでZよりもXの方が良いのですが
Xでは装備できないものがあるため悩ましいところです。
走り出して感じたのはベースであるシビックそのままと言っても差し支えないスポーティーさです。
シビックで感動したステアフィールの上質さは健在でした。
ノーマルモードでもグイグイ加速する様は少しやりすぎではないかと思えるほどで
アクセルワークに過敏に反応し、わざとらしさすら感じる印象です。
ただシビックやヴェゼルに比べ運転席の穴蔵感が薄く、視界が上下にも広く斜め前方の死角が少ないのも安心安全性は高いと感じました。
気になったのはシビックに比べて揺すられ感が強く、路面の舗装状態にかなり影響される乗り心地やロードノイズです。
地上高もボディ全高も高いため物理的な重心の高さとドライバーの頭も高い位置にあるためシビックよりボディの揺すられを感じやすいのは仕方がないと思います。
ただサスペンションが硬いからゆえの揺さぶられなのでは？と感じてしまうのはマイナスです。
上下動は一瞬で収まるためダンピングがしっかり効いているのは確かなのですが
バネ・ダンパー・スタビライザー全てがガチガチなセッティングであるがごとく
路面がちょっとでも乱れているとヒョコヒョコ、ユサユサするのは上質感に欠けます。
また舗装が荒れていると途端に音量が増すロードノイズも、頭部周辺がしっかり遮音対策されているだけに悪目立ちしています。
試乗車の装着タイヤはブリヂストンのアレンザでしたがLXではないのと、OE装着だけに
相当にスポーツ走行性能に振った調整がされているのではないでしょうか。
要はスポーツをする場所に行くための乗り物（SUV)ではなく、
クルマそのものでスポーツドライビングするためのモノという側面があまりにも強すぎると思いました。
もちろん最近のSUVはそういった性質のモノが多いのは事実ですが
それならシビックで良くない？という疑問が湧いてきます。
そしてそこまでスポーツ性を重視していながら、アンバランスな装備も気になりました。
一番駄目なのがZに標準の本革シートです。
とにかく表皮が硬くで張りが強すぎるためプラスチックのベンチのようで体にフィットせず、表面もサラサラでヒップポイントがやたらとずれるくらい滑りやすいのです。
また試乗日が11月とは思えないぐらい湿度が高く気温も高かったため、エアコンONでも腰回りがジワジワと蒸れてくるのは不快極まります。
日本で本革シートを採用するならシートベンチレーションは必須です。
更に言うなら冷風が吹き出すのではなく、湿気を吸い出すタイプでなければ本当の意味でドライビングには向いていません。
汗をかいているからと冷風を当てると冷えて血行が悪くなり腰痛などを促進させます。
短時間の運転ならその場しのぎでも良いでしょうが
長時間の運転やスポーツドライビングともなれば、肉体のリラックスを如何にして安定させるかを重視した設計や装備を奢るべきです。
まだ下位グレードのXの方がファブリックシートなのでマシではないでしょうか。
スポーツ性を促進させる走行モードの切り替えスイッチが
ボタンだらけのコンソールにあって
ブラインドタッチしにくい形状なのも良くありません。
ホンダのボタン式セレクターは最近のポルシェのような上下3ポジションの小さなノブにして
もっと専有面積を減らし他のボタンとの明確な違いを付けることや
走行モード切り替えはステアリングに装備すべきではないでしょうか？
あくまで私見ですが、スポーツ性に振りすぎたZR-VはCR-Vのしなやかさやゆったり感は無く代替足り得ないでしょう。
またヴェゼルに対しては上質感で圧倒的でも無く、内装色もダーク系しかないためオシャレさの演出も足りません。
最近ヤリスクロスに内装に追加されたタンカラーが
初代ヴェゼルのジャズブラウン内装を彷彿とさせるのは何とも口惜しいですね。
マツダも日産もSUVの内装にタンカラーを用意している中、先んじていたホンダのSUVが止めてしまったのは先取りしすぎていたのかとも思えます。
室内の広さやユーティリティでも大きいCR-V、小さいヴェゼルにも及んでいません。
また後方視界の悪さをカバーするモニター式バックミラーの用意が無いのもいただけません。
360度カメラを装備すると助手席側ドアミラーの耳たぶが無くなるのはヴェゼルに比べ良い点ですし、時速30km以下にならないと使用できなかった360度カメラが時速50kmでも使えるようになった（上限が何kmなのかは不明）のは実際に路駐車や右折待ちの横を通り抜ける時にとても便利だったのですが、カメラ切り替えボタンが右側コラムレバーから左側コラムレバーに変わってしまったのは左コラムがワイパーの日本車には全くもって使いづらいしこれまでのホンダユーザーにも混乱をきたす改悪ですね。
画像は現行ヴェゼルですがステップワゴンも今までウインカーレバー先端にあったカメラ切り替えボタンがワイパーレバー側に変わっています。
ワイパーレバーは作動スピードで位置が変わってしまうためとっさの時に何も無い所を押そうとしてしまうことになりますし、先代ステップワゴンで右側にあると体に染み付いているため試乗中にカメラを作動させようとしてウインカーレバー先端を押してしまいました。
左ハンドル車とパーツを共有してコストダウンを狙ったのでしょうが
こういうとっさの操作が必要なスイッチ類はいたずらに位置を変えるべきは無いと思います。
ZR-Vはスポーツ走行性においてはこのクラスではかなりの上位に来るでしょうし
その割に燃費性能も良いはずなので、そこは褒めるべきところですが
全体的な商品性の魅力がピンポイントすぎではないでしょうか？
これは最近のホンダ車全般に言えることで、ミニバンカテゴリーで最も売れているフリードに
未だに電動パーキングブレーキやブレーキホールド機能はおろか
予約ドアロックすら用意されていません。
無くても売れてるからいいだろうでは無く、
買い手の一手二手先を行く姿勢が見えないのが問題です。
一方でN-BOXはモデル末期になって電動パーキングブレーキを採用するという念の入りようで常に商品性を錆びさせない努力が垣間見えます。だからこそ販売数No.1を死守できるのでしょう。
ZR-Vは海外ではHR-Vの名前で販売されそれは即ち初代ヴェゼルの後継車ということです。
確かにハードな乗り味は初代ヴェゼルそのままといった感じですが、HR-Vとは
ハードなレジャーヴィークルという意味では決して無いですよね？
ヴェゼルの兄貴分でありCR-Vの抜けた穴を埋めるという役目がある日本においては
今のままの商品力だけでは「ヴェゼルがあるからいいや」になりそうな気がしてなりません。
HardなRV 
